国三标准考验技术水平

　　国三标准的实施，对使用汽油的轿车生产厂家不是问题，但对使用柴油机的众多国内商用车厂家来说，将是一大考验。由于技术原因，国内生产商用车的企业很难通过自身技术层面升级而达到相关标准。

　　为达到即将实施的国三排放标准，国内车企纷纷向国外企业伸出橄榄枝。

　　资深汽车产业分析师贾新光认为，国三排放标准的实施，有利于国家完成汽车产业升级，但也对国内商用车产业提出了更高的要求。“排放标准的提高，从产业角度来说，将会促进更多厂家参与相应的技术研发。” 但他同时表示，现在国内众多商用车企业并没有真正去研发相应的技术，是一种拿来主义的态度，不仅增加升级成本，而且失去了真正的自我研发能力。目前所实施的只是国三标准，等未来实施国四甚至国五标准时，这些企业依旧会问题重重。

　　江铃全顺升级成本最低

　　记者从江铃汽车了解到，该公司早在2005年就开始准备为满足更高的排放标准而进行新一代柴油发动机的研发。其中引入了作为江铃整车动力升级换代的JX4D24发动机项目，可以达到欧洲Ⅳ标准。“目前全顺品牌下的车型实际上早已达到国三标准，因此对我们来说不存在太大的问题。”江铃全顺品牌部负责人表示。

　　而对于需要升级的车型来说，记者获悉，江铃汽车每辆车的升级成本是8000元，是同类车企中升级成本最低的，而不少以前靠低价格抢占市场的低档车型的升级成本则高达2万元，差距惊人，预计将对市场带来巨大影响。

　　此外，随着近期油价的大幅上涨和旧车更新补贴标准的出台，也将剌激汽油轻客用户提前更新换代。据统计，一辆汽油轻客的购车成本虽然比柴油轻客要低2万元一5万元左右，但一辆柴油轻客的使用成本比汽油轻客要低12万一18万元（一年要低2万元左右,  按6年一9年计算）。江铃全顺在柴油动力上的优势，也将在这波汽油向柴油车型过渡的消费趋势中大展拳脚。