“雅力士公布上市价格三周了，但目前来自经销商的订单极少。”一位消息人士透露，由于7月2日，广州本田将宣布新飞度价格，一定程度上引发了市场的观望气氛。6月30日，广州本田接受本报采访时则表示，其旗下经销商正迫切等待新飞度的上市量产。

　　而7月1日，记者得到的信息是，新飞度将以高出雅力士体验价格3000元-5000元的价位进入市场。

　　广州本田“并不愿意拿新飞度跟雅力士比，他们的竞争目标是骐达。”上述消息人士称，骐达与飞度分别占据紧凑型小排量汽车市场的第一二位。两年前，广州丰田曾作为一个强有力的跟进者，在中高级车市场向广州本田雅阁成功发起过进攻。

　　现在油价不断高攀，国家发改委以四年来最大幅度上调成品油价格的背景下，广州丰田与广州本田先后向中国市场推出了旗下全球畅销紧凑型小排量汽车。这意味着继首次在中高级汽车市场缠斗逾两年后，二者将要在中国最具前景的节能减排微型车市场燃起第二片战火。

　　定价策略

　　时尚的两厢外观、1.3L-1.6L的排量，显示二者同时瞄准中国年轻中间层的消费群体，因为性能各有可取之处，品牌影响实力相当，且10万元级别车型的中国消费者对价格相当敏感，因而二者如何定价备受关注。

　　广州丰田公布的雅力士体验价格9.19万-13.63万元包含10%的车辆购置税，这样实际上，雅力士的价格区间应该为84664元-125568元。

　　针对雅力士包含车辆购置税的体验价格，广州丰田执行副总经理袁仲荣表示，雅力士作为丰田全球战略车型之一，在中国要建立“精致高级紧凑型轿车新基准”。从目前雅力士的实际生产成本情况来看，这个体验价格是不能支持其成本的，亏损的幅度大约是10%。袁仲荣同时还谈到，广州丰田考虑到了产品全生命周期内最佳的成本状况和各种可能的成本递减因素。如果物价上涨等高于预期，导致成本改善的目标不能达成，不排除半年后全部或部分上调雅力士体验价格的可能性。因此，体验价格的时限为2008年6月26日至12月31日。

　　“这其实可以说是‘变相折扣’”，新华信正略均策合伙人陈睿分析说，从汽车定价策略来说，有以成本为导向，也有以市场为导向的，而丰田汽车一向是后者，“这表明，广州丰田对于中国汽车市场未来预期的不确定性。”“雅力士未来可能的价格调整要看整个车市的大环境和竞争对手的表现，但相信上调的可能性不太大。今年包括汽车在内的国内制造业都相当困难，这将导致经销商或者消费者的持币待购。”

　　飞度与雅阁一样，同是广州本田重量级的畅销车型，雅阁与飞度广告投入比重超过50%。目前老飞度的厂家建议售价为9.48-11.68万元，新飞度的定价为8.8万-13万，那么意味着新飞度在提升性能、外型年轻化的同时拉长了其售价区间，从而与雅力士实际价格几乎重叠，形成正面碰撞。

　　据广州本田透露，新飞度营销方面也有多项创新，包括将电影植入营销、建立飞度俱乐部、在全国的商业核心地段进行流动展示。上述举措与雅力士的明星广告代言、小型体验厅、网上订购以聚拢年轻人似乎也是异曲同工。

　　雅力士6月开始量产，其2008年的销售目标为3.5万辆，而新老飞度2008全年销售目标为6万辆。

　　二者上市时间、实际价格、营销措施与销售目标的高度一致性，不由让人再次将焦点放在广州本田与广州丰田之间剑指对方的意图上。

　　事实上，广州本田与广州丰田引人注目的直接竞争源于2006年凯美瑞的热销，此后，他们之间的VS、PK话题不断。

　　全面较量

　　据公开数据，2006年丰田在华销售同比增长68%，达30.8万辆(包括进口车)，其中广州丰田以一款全新中级车型——凯美瑞当年完成6万辆销售业绩，令市场震动。

　　广州本田在同期销量为32.7万辆，同比增长25.4%(包括进口车)。虽然在整体销量领先于丰田，但广州本田最重要的战略车——雅阁却受了凯美瑞的挫伤。2006年12月长期领先中级车市场的雅阁被凯美瑞拉下销售冠军的位置。

　　2007年底，广州本田投产第八代新雅阁，试图扳回劣势。2008年4月2日，全国乘用车联席会公布3月度统计数据显示，广州本田第八代雅阁月销售21068辆，超越凯美瑞的1.65万辆，成为中高级车销售第一。而对于这样的数字，广州丰田副总经理冯兴亚接受本报采访时表示，“相比销售数字，我们更看重上牌量。”据广州丰田提供的数字，3月份凯美瑞上牌量为12666辆，是中国市场中高级汽车上牌量的“15连冠”。

　　新雅阁与凯美瑞的较量正胜负难分之际，广州丰田携另一款全球热销的战略车型雅力士，再次将竞争触角伸向广州本田凭飞度、思迪(飞度三厢款)建立起领先地位的紧凑型乘用车领域。广州本田随之回击以更新换代的新飞度。

　　广州丰田表示2009年第二条生产线建成后将引入更多的畅销车型，而2007年广州本田独资成立的汽车研究所及其未来将要推出的“理念”汽车同样值得关注。

　　事实上，不仅在产品线布局方面广州本田及广州丰田已成针锋相对之势，在产能建设方面，二者也将很快旗鼓相当。

　　6月17日，广州丰田正式对外公布，开始第二生产线的建设，预计于一年后投产。届时，广州丰田的总产能将由现有的20万辆增加到32万辆。目前广州本田的产能为36万辆。

　　此外，广州本田及广州丰田的日本母公司均提出2010年在中国销售100万辆、市场份额10%的事业目标，他们还拥有同一个合资伙伴——广州汽车集团。这样两家日本公司，因为长期相互的了解，对东方市场同样的默契，可以想象，未来他们在中国市场的贴身热搏仍将在所难免。

　　而对于市场将广州本田与广州丰田相提并论的爱好，4月北京车展上，广州丰田冯兴亚在接受本报专访时回应，“目前的结果显示，这样的竞争有利于我们稳定中高级汽车市场，广丰与广本之间是一个良性的竞争。”

　　但陈睿认为，由于成本油价上涨、经济紧缩等不可控原因带来的汽车业寒流，无论是雅力士还是新飞度都很难复制当年雅阁与凯美瑞“神话般”的成功。