6月23日，MG名爵新车3SW上市仪式上，前排领导席的安排指示牌只写有“上汽部门领导”，这似乎告诉大家，已经没必要再有上汽(上海汽车集团股份有限公司)与南汽(南京汽车集团有限公司)之分。

　　仅仅4天前，同样在上海滨江大道，上汽荣威550上市也大有兄弟帮扶的架势：550定位于上世纪70年代生人，3SW则定位于80年代生人，他们的价格都由上汽集团副董事长、上海汽车副董事长、上海汽车(600104.SH)总裁陈虹最后公布的，一切营销战略都在统一策划中。

　　“从上南合作签约到定型，已经过了6个月，如今，南汽在一体化的框架下，逐渐在规划、研发、采购、制造、销售等环节进行改造。” 上海汽车执行副总裁、南汽集团总经理陈志鑫说。其间本报记者获悉，陈志鑫随后将接替王浩良担任南汽集团董事长一职。随着原南汽管理层的变动，南汽将完全融入上汽体内。

　　王浩良引退

　　从7月1日开始，王浩良和他的团队将搬离南京市中央路331号的南汽集团大院。据南汽内部人士透露，王浩良将不再担任南汽董事长，由陈志鑫接任，这是之前已经定好了的事情。

　　虽然王浩良今年64岁了，但由于今年王浩良担任全国人大代表，因此还不会马上退休。“至少还能干5年(全国人大代表每届任期为5年)。”知情人士说。因此，王浩良将担任“跃进有限”(目前名称并未最终确定)的董事长。

　　据了解，“跃进有限”将随同此次人事调整在7月1日成立，由江苏省国资委100%控股。

　　南汽的历史可追溯到1947年；1958年3月成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂；1995年6月国家经贸委同意更名为跃进汽车集团公司；2002年，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团有限公司、江苏交通产业集团有限公司等5家公司共同出资重组，南京汽车集团有限公司正式挂牌，跃进汽车集团成为南汽集团控股母公司。同年，跃进汽车集团公司从中国汽车工业总公司移交江苏省管理。在2007年12月上汽并购南汽时，协议规定，上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司(上南合作成立的汽车零部件公司)25%股权。“跃进有限”成立后，替代“原南汽集团”继续隶属于跃进汽车集团，而上海汽车的3.2亿股股份和东华公司25%股权将转移至“跃进有限”。有关人士告诉记者，这样做是为了协调原南汽集团几大股东的利益，此后股东们可以继续享受公司分红，但不再拥有对南汽的决策权。

　　虽然王浩良执掌南汽的日子只有3年的时间，他却给南汽带来了很多“故事”。

　　王浩良，江苏常熟人，毕业于南京工学院机制专业，高级经济师。2005年5月，时任南京市委副书记的王浩良被调到南汽，彼时南汽连年亏损，他当年即做出收购英国罗孚汽车的决定，但这并没能改变南汽衰落的命运。

　　2007年，他又做出了南汽与上汽联手的决策，不过，最终的结果却是在国家发改委和当地政府部门的“撮合”下，南汽被上汽完全接管，对于王浩良本人的评价也是毁誉各半。