记者获悉，东风日产将于2009年正式动工投建二工厂，有关的项目评估正在进行中，下半年将会对选址、产能规模等关键问题做出最终决定，而且生产新天籁的襄樊工厂的产能扩建计划也将一并纳入考虑。

　　“新天籁一上市就面临产能不足的问题，目前生产新天籁的襄樊工厂极限产能是9万辆，而我们的目标是要把新天籁打造成为年销10万辆的产品。”东风日产销售总部副总部长陈斌波告诉记者，为了给新天籁的生产和销售让路，老天籁已在数月前停产。

　　东风日产副总经理任勇也表示，“随着新品的不断推出，东风日产现有的产能将无法满足2010年后的需求。”

　　此外，根据东风有限最新发布的“1的3次方计划”，在未来5年内，东风日产将推出10款以上新车，到2012年时，年销量将达到55万辆，但其花都、襄樊两个工厂现有的总产能仅为36万辆。

　　双品牌定价策略

　　据悉，首批上市的新一代天籁共有“天籁”和“天籁·公爵”两大系列，其中包括2.0L、2.5L和3.5L三种排量的8款车型，均搭载了CVT无极变速器，价格区间为19.08万元至33.28万元。

　　光看价格本身，新天籁19.08万元的起价要高于新雅阁和蒙迪欧致胜的18.18万元，但前者搭载的CVT无极变速器明显要比后者搭载的手动变速器先进得多。业内人士认为，这是东风日产采取的一种定价策略，意图是在保证高性价比的同时，也不会因为看上去“较低”的定价而影响品牌形象。

　　此外，新天籁还采用了双品牌的定价策略。“天籁系列瞄准的竞争对手是凯美瑞、雅阁等中高级车市场的中坚力量，而天籁·公爵系列的直接竞争对手是皇冠。”陈斌波解释道，“如果只由天籁一个系列来冲两个不同级别的市场，价格跨度太大，势必会影响高端产品的销量，所以要做这样的双品牌区分，这种差异化的双品牌定价策略能更好地解决新天籁的市场定位问题，让定价更加精准。”

　　东风日产推出“公爵”系列的另外一个考虑是，公爵曾是日产高级轿车品牌的典范，早在上世纪八九十年代就曾大量进口到中国市场，在中国消费者心目中有较高的认同度，将公爵引作高端车型，能使新一代天籁真正成为日产品牌的新旗舰。“按照我们的设想，公爵系列产品的销量将占到新天籁总销量的30%左右。”陈斌波说。

　　对于新天籁的双品牌战略，东风日产还充分吸取了 “逍客”的市场经验。“本身就产能紧张，再加上对消费结构的预估有偏差，所以‘逍客’现在有市无货，我们没有料到‘逍客’的高端车型会这么好卖，上市第一个月，‘逍客’高端车的订单占到了总体订单的80%。”

　　“一款新车的高端产品很重要，如果高端打不响，整体就很难再打响了。”陈斌波说。