时下，北京的93号汽油的销售价格已经达到6.2元，再次创下新高。于是，一个新的问题摆在不少消费者面前，是买一辆价格适中的中高档轿车，例如雅阁、马自达6或者是迈腾，还是去买一辆价格更昂贵的混合动力车，例如丰田普锐斯Puris或者是进口的CIVIC混合动力版。

　　我们先来看看价格，普锐斯1.5 AT 真皮版在国内的价格是29.62万元，当然，这款车在北美的价格要便宜不少，最贵也只有21816美元（相当于人民币15万元）。国内相对便宜的普锐斯款型价格为28.4万元，最便宜是25.98万元的织物版。相比普锐斯，本田CIVIC混合动力版在北美的排量只有1.3升，价格却高达26.98万元，预计这款车今后也将国产，而投产之后的价格不会比现在普锐斯便宜。

　　再来看看普通汽油车的价格水平。目前市场上销量最好的几款车中，丰田 凯美瑞240G 2.4 AT 2008款市场成交价是22.6万元左右，第八代雅阁Accord 2.4 AT EX价格是22.98万元，迈腾 1.8TSI AT/MT 舒适型2007款的价格是22.77万元左右。可以看出，三款热销车型在款式相同的条件下价格基本相同。

　　普锐斯的价格相比三款主力中级车的价格，有5万至6万元的差距。而汽油价格的提高是否使得这5万至6万元的价格差距在更短时间内通过燃油的节省而弥补回来呢？如果答案是肯定的， 那么中国的混合动力时代或许也将真正来临了。

　　当然，我们也要注意到，许多消费者购买混合动力车是为了更好地保护环境，价格因素并非他们考虑的重点。如果单从成本角度来看，混合动力车不一定是最佳选择了，混合动力车要么非常昂贵，要么单位油耗行驶里程数并不明显高于普通汽车，所以消费者在购买之前要考虑清楚。

　　以目前国产普锐斯为例，按照一般风格驾驶,普锐斯的油耗在6升/百公里上下，而功率能够达到与2.4升轿车同样的水平。与之相比，2.4升凯美瑞、雅阁以及1.8T迈腾的油耗是每百公里10升至11升。按照每年行驶2.5万公里计算，普锐斯能够节省下来的费用最多只有7500元。也就是说，消费者需要开至少6年才能够把投在普锐斯上的钱通过节省汽油来填平。而现在国内销售的其他品牌混合动力车或许需要更多的时间才能填平这之间的价格差，售价超过百万元的雷克萨斯混合动力车甚至需要18年之久。

　　中国市场的现实决定在短期内，高价的混合动力车无法与低价但油耗相对较大的汽油车较量。“目前普锐斯的国产化率仅为3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟曾表示。根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，这成为普锐斯在中国价格更高的重要原因。

　　在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品，对消费者有一定的税收优惠。如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%，但可获得美国联邦税务局2000美元的税收减免。日本政府对普锐斯的补贴高出其同级别车的四分之一。而在中国，对于清洁能源以及替代性能源的减税政策也在悄然松动，这是节约能源型汽车在中国发展要迈过的第一道门槛。

　　即便如此，对于大多数中国消费者而言，混合动力车仍然太玄妙了，它使用的高电压是否危险？电池的寿命如何？复杂的系统坏了要花多少钱维修？敢吃螃蟹的人毕竟是少数。汤姆·克鲁斯乐得开着混合动力车参加颁奖典礼，而中国的明星大腕却没那么看重环保人士的冠冕。

　　市场需要政府、厂商和消费者的三方共同培养，国内的不少企业也在做自己的混合动力车，我们为之叫好助威，但节约能源不是出风头，需要的是隐忍的时间和更多的耐心。这样我们或许能够尽快等来大众低价购买低油耗而高质量汽车的时机。