随后记者致电神龙汽车公关部询问此事，得到的官方答复是“目前并未将富康列入停产的行列”。

　　“富康产品老化，市场吸引力较小，销量下滑厉害，停产是必然的，但应该不会那么快。”知情人士透露说。

　　事实上，东风雪铁龙已在酝酿新的产品换血计划，并试图借此提升品牌，以挽回市场份额不断萎缩的颓势。

　　紧随新爱丽舍上市的脚步，国产C4将于6月末发布，并于奥运会后正式上市销售。此外，雪铁龙的高端车型C5也已被列入国产计划。到2010年，东风雪铁龙将会以每年两款新车的速度推进。

　　而曾是“老三样”之一的富康，今年4、5月份的月销量均不足1500辆，早已不再是东风雪铁龙的支柱型产品，在产品大换血中被新鲜血液所替代，也属正常。

　　让位新爱丽舍

　　“富康是一个非常有贡献的车型，而且还有着很强的生命力，目前‘老三样’仍在推陈出新，未来富康要以更强的生命力持续发展下去，这将是不可回避的趋势。”这是神龙汽车给本报的官方答复。

　　尽管神龙不愿正面承认富康当前的窘境，但事实上，富康已经完全淡出了“老三样”时代的辉煌。2007年，富康全年销量仅为2.8万辆，而同期曾与之并称为“老三样”的桑塔纳、捷达销量却分别高达10.6万辆和20.1万辆，完全不在一个量级上。

　　业内人士认为，没有及时更新换代、产品外形老化、竞争力下降，是富康更早退出市场的重要原因之一。

　　“我们店这个月富康卖得非常不好，尤其是新爱丽舍上市以后，对富康的冲击很大。”东风雪铁龙经销商告诉记者。“现在富康的价格最低已经跌至6万元以里，无论厂家还是经销商都没什么利润可言。”

　　事实上，富康价格不断下滑，冲击的不仅仅是利润，还有品牌。“在很多消费者心目中，富康几乎是东风雪铁龙的代名词，这个根深蒂固的影响也致使整个品牌不足以支撑更高端的凯旋。”一内部人士说。

　　不过富康对于东风雪铁龙仍有特殊意义，作为中国两厢车鼻祖和开路先锋，富康为雪铁龙打开了中国市场，并以“第一代家轿”的形象深入人心。

　　“虽然富康销量萎缩得厉害，但这个品牌在中国影响力很深，对厂家来说就如同‘鸡肋’，很难轻易叫停，更重要的是，东风雪铁龙目前仍没有一款车能像当年的富康那样，真正挑起国内市场的大梁。”汽车分析师说。

　　5月份，刚上市的新爱丽舍销量达到了5523辆，与今年第一季度的月平均销量相比，增幅达42.5%。经销商告诉记者，“新爱丽舍是我们目前卖得最好的产品，几乎占到店头销量的一半，凯旋一般，销售最差的是富康和C2。”

　　“东风雪铁龙曾期望C2能成为富康的接班人，不过现在C2月均销量仅千余辆，显然不足以担此大任。”知情人士透露说。

　　业内分析人士认为，富康的问题很复杂，不是通过改款换型就能解决的，“停产虽然遗憾，但未必是件坏事”。

　　重整两厢旗鼓

　　富康确实命运多舛，刚上市时是因为两厢车“太超前”，中国消费者难以接受，虽在雪铁龙的坚持下曾一度打开了局面，创造了辉煌，但现在却又因为“太过时”而被逼到了“停产”的边缘。

　　事实上，目前国内两厢车市场势头很好，但销售火爆的两厢车都具有外观时尚、空间不逊于甚至超过同级别三厢车、主打“运动休闲”牌等特点，典型的代表就是两厢福克斯和长安铃木天语SX4，而“东风雪铁龙旗下的两厢车则无一符合这股潮流”。

　　雪铁龙在两厢车市场上向来有着先天的优势，但由于法国人对中国市场缺乏精准的判断，又不愿听从中方合作伙伴的建议，所以始终踩不准市场的节拍。因此，无论是“过时”的富康还是“过小”的C2，其市场表现都无法令雪铁龙感到满意。

　　现在，即将上市的国产C4已被视为东风雪铁龙重整两厢车旗鼓的重要兵力。“作为产品布局的中坚力量，C4将对东风雪铁龙的整体销量起到有力的支撑作用。”神龙汽车相关人士称。但除此之外，国产C4还肩负着重塑东风雪铁龙高品质两厢车形象的重任。

　　“雪铁龙在两厢车领域一直有着业界认可的优势，在未来的产品规划中，除了C4，我们还会适时地投放其他适合中国市场的两厢车型。”

　　当然，东风雪铁龙的目光不只聚焦在两厢车市场。当雪铁龙开始意识到新品投放速度迟缓所带来的致命打击后，相应的其他新品计划也开始快马加鞭。

　　“2008至2010年，东风雪铁龙将投放10余款新车，届时公司产销规模将突破45万辆。”其中，引进C4、C5等更高端的车型，也是为了带动东风雪铁龙的品牌向更高端的方向发展。

　　在筹备新车的同时，东风雪铁龙把销售部办公室搬到了上海，并计划于9月份进行一场新的渠道变革，重新整合销售网络。

　　“雪铁龙将于9月份在全球开展品牌升级，并统一按比例放大车型前脸的雪铁龙标识，同时对4S店的外观进行改造。”标致雪铁龙中国区新闻负责人董苏华说。

　　东风雪铁龙将这视为加速品牌形象提升的契机。神龙汽车公关部负责人透露，目前东风雪铁龙有近300家销售服务网点，未来的布局会向二、三级城市全面覆盖。此外，东风雪铁龙还将对现有的经销商进行重新考核，优胜劣汰，并在店面的布局风格、展厅环境、考核标准及服务标准等方面做出新的规定和要求。

　　与此同时，相关的产能准备也在进行中。目前，第一工厂二期工程已于3月底竣工，具备了年产30万辆的能力，年产能达到15万辆的第二工厂也进入了建设高峰期，2009年将建成投入使用，而PSA3号平台也将引入第二工厂。

　　新华信国际信息咨询(北京)有限公司研究副总监金永生认为，东风雪铁龙更应该深刻地思考让自己陷入困境的关键原因。

　　“雪铁龙有强大的平台研发和车型再设计的能力，但一直固执地坚持引进法系特色十分浓烈的产品，即使本土化改造也仍然坚持沿用法国的外形风格和技术策略，所以步履维艰，其产品策略一直都是错误的。”

　　事实上，市场留给雪铁龙的时间已经不多。“如果不针对国内消费特点和趋势，对产品进行有效的本土化设计和重新开发，继续采用错误的策略去谋求进入主流阵营，雪铁龙在中国就没有机会，这在任何细分市场都一样。”金永生说。

　　而对于东风雪铁龙来说，如何能让接下来上市的新品避免重蹈覆辙，做到“上市一个火一个”，才是走出困境的关键。至于富康的隐退，只不过是早晚的问题。