记者致电一汽丰田，相关高层并未否认此消息，表示目前董海洋仍在一汽丰田工作，但确已提出了辞职。而董海洋本人未对此消息置评。

　　本报独家获悉，受北汽福田高层力邀，董海洋或将加盟北汽福田，主管海外业务，推动福田重要的第三步战略——国际战略。

　　董海洋其人

　　旁若无人地打开笔记本，拿出万宝龙的钢笔，这已经成为董海洋在一汽集团会议中的典型形象，加之一口流利的英语，在国企味道浓厚的一汽，董被看成是“新新人类”。

　　事实上，董海洋几乎是一汽“土生土长”的营销高管。大学毕业时，董海洋面对一汽-大众的面试官，说他“要做中国的艾柯卡”，并凭借出色的英语能力获得了在一汽的第一份工作——翻译。此后，董海洋一直在一汽集团相关企业任职，1991年进入一汽-大众工作，2002年从一汽集团调往一汽丰田项目销售组任职，2003年起担任一汽丰田汽车销售公司副总经理至今。

　　39岁的董海洋对媒体来说并不陌生。媒体评价，拥有博士高学历的董对市场有着敏锐的洞察力；博古通今，历史典故常常信手拈来。

　　一位常在行业会议上与董海洋碰面的北汽高层透露，“董海洋是大汽车集团中鲜有的拥有现代化管理思维的人才，北汽曾试图‘挖’董海洋到北京奔驰接替董长征任销售总经理一职，更早以前，也曾被福田邀请，出任高级销售总经理。”

　　在一汽丰田销售有限公司内部，董海洋分管财务部、经销店支援部和经销店业务部。其中，经销店支援部主要负责区域管理、企划支援和经营企划，即把全国分为六大销售区域进行管理，同时还要负责经销店和厂商之间的沟通。在众多的汽车企业中，一汽丰田与经销商之间的“兄弟”关系颇受好评。

　　一汽丰田内部人士对董的评价是，行事风趣，不失儒雅，与中外、上下层相处融洽，是难得的高素质职业经理人。

　　近期董海洋在《汽车商业评论》上的一篇文章，无意中透露出董海洋欲加盟自主企业的想法。在文章中，董海洋写到，今年的东莞经济出现了很大的问题，原因是随着年初近3000家台资等企业撤离，东莞只剩下了空荡荡的厂房、待就业人群和房东们对人去楼空的怨叹。这里也曾是机器轰鸣的 “世界工厂”，也曾被知名经济学家们誉为具有示范效应的开放合作典范，可一夜之后，“流水落花春去也，天上人间”。“这让我有了更深层次的惶恐，汽车业表面上煞是风光的平等合作是一种天真的画饼充饥，我想说的是，中国的汽车应该用中国的品牌、靠中国人自己来干，不然早晚是病。”董海洋这样写道。

　　助福田海外业务

　　董海洋离职后加盟福田的消息不胫而走。业内人士猜测，乘用车营销经验丰富的董可能会主管福田一直运行艰难的乘用车业务。

　　但北汽福田一位高管证实，福田的确正在力邀董海洋加盟，目前尚未有最终结果。但希望董海洋主管的是海外业务。“董海洋的优势很多，包括拥有大型合资公司和国际大品牌(大众、丰田)的工作背景，富有个性又极具创新能力，是主管福田海外业务的合适人选。”该高层表示。

　　根据福田汽车的规划，2006年-2010年是福田汽车的 “第三次创业阶段，经营目标是搞全球化经营，将福田汽车做成世界汽车知名品牌”。从去年起，福田汽车已开始执行其海外扩张计划。

　　“在商用车领域，福田年销量超过40万辆，亚洲排行第一，世界第二，仅位居奔驰商用车公司之后。”在今年搜狐“2008中国制造全国行”巡访活动上，福田汽车总经理王金玉曾表示，“海外战略是福田第三次腾飞的关键”。

　　为此，福田在最近一年多时间里频发海外攻势，不仅建立了海外研发中心和CKD工厂，使其海外市场开拓取得阶段性成果，成为中国商用车出口最大的汽车企业，而且正与俄罗斯一家企业商谈合作建厂事宜，计划将在今年年底前完成俄罗斯工厂的组建投产。

　　目前，福田汽车正加大进军日韩市场的力度；与美国康明斯合作、各占50%股份建设的发动机工厂将于今年8月完工，目标是成为目前世界最大的发动机工厂，预计每年利润将达10亿元以上，产品将出口日本等高端市场。此外，福田汽车今年还将进一步开发非洲市场，以安哥拉为突破口，全面提升福田汽车在非洲地区的售后服务能力。

　　王金玉在接受本报采访时曾坦陈，“福田制定的在2010年实现销量80万辆的计划，对于实现国内销售60万辆还是有把握的，但是国外销售20万辆是极大的挑战。如果实现这一目标，就意味着福田全球网络平台的建设取得突破性进展。”