今年以来，美国经济衰退对全球汽车市场冲击很大。但1-5月份，排名豪华车第一的宝马汽车在全球继续创造销量的“最新历史纪录”。宝马全球日前宣布，在今年5月，宝马在全球的销量比上月同期增长了3.9%，达到了历史最高纪录600,000辆。

　　创造新市场

　　宝马年度重量级车型新X6也开了个好头。从今年4月底起，宝马开始在北美发售新X6， 欧洲迟到一月后进行销售，在过去的5周里，宝马一共售出了2652辆新X6。而在8月，该款车型将在中国上市。

　　宝马管理董事会销售总监的Ian Robertson对媒体表示，新X6的订单一直排到了年底。我们是在1999年推出了宝马X5，创造了一个新的细分市场SAV，8年之后，我们再次推出了一个针对全新市场的X6。消费者的态度表明他们欢迎这款车。

　　“我们今年的目标是实现税前收入高于去年。”宝马集团董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士在上个月慕尼黑召开的年度财政记者招待会上这样表示。

　　2008年，宝马集团启动了“NumberONE”战略为集团的未来保驾护航。“我们必须确保宝马集团能够从容应对将来的重大挑战。我们的NumberONE战略和采取的所有措施都是为了集团的将来、为了增加它的价值。”雷瑟夫博士强调。到2012年，宝马集团汽车业务的资本回报率将超过26%，销售回报率将达到8%-10%。

　　宝马2007年财政报告显示，在创造新的销量和收入纪录的同时，宝马集团也实现了年度的盈利目标，延续了商业战略的成功——税前利润达到了38.73亿欧元。“宝马集团期待在2008年创造新的销售纪录。我们正在向着2012年实现180万辆的既定销售目标稳步前进。”雷瑟夫博士说。2007年，仅在欧洲市场，就有超过45万辆配备高效动力装置的车辆交付到用户手中，预计2008年这个数字将超过83万辆。

　　重金投资北美和中国

　　要想巩固第一的位置，宝马不惜重金，在它最重要的海外市场中国和北美几乎同时进行扩产。

　　今年以来，为应付美元的疲软给汽车制造商带来的麻烦，宝马已经使出了浑身解数。它最新的做法是：直接投资美国市场以应对汇率升值和成本控制。

　　在6月，备受业界关注的宝马在国内的二期工厂项目终于浮出水面。有消息称，6月初，宝马公司与沈阳市政府在德国达成意向，由沈阳市大东区为宝马提供建设新工厂所需要的土地，宝马目前正在抓紧研究相关问题。宝马第二工厂将落户在沈阳-欧盟经济开发区内，该区位于沈阳市北部三环路以北，203国道与102国道之间。

　　事实上，宝马在国内受产能钳制已经很久了。早在2006年底，由于销售大幅增长，宝马在中国的合资公司华晨宝马设计能力为3万辆的年产能已经超负荷运转。为了缓解供货压力，华晨宝马通过优化生产线，实行三班工作制，将产能提高到4.1万辆，以满足国内市场需求。可以说，扩大产能已经是宝马的当务之急。

　　而在中国，在全球排名第一的宝马已经落后于同样来自德国的豪华车奥迪。2007年，奥迪已经率先在中国市场上卖出了10万辆的惊人数字。要赶超对手，产能问题已经是宝马不容回避的问题了。当然更重要的是，扩产也必须得到宝马的中国合作伙伴——华晨汽车的同意。

　　5月底，华晨汽车董事长祁玉民接受采访时首度透露，目前已经确定的华晨宝马第二工厂会有新生产线和新产品，其中就包括备受消费者关注的宝马1系车型，在第二工厂投入使用和更多宝马新车型国产后，宝马的产能将扩大到10万辆。但是这个10万辆并不是第二工厂的单一产能，而是加上现有工厂的3万辆产能。