然而，自主品牌提升的关键何在？虽然自主品牌的市场份额已经超过20%，但是这些销量主要是由微车和经济型轿车实现的。而且由于品质普遍不佳，这些微车和经济型轿车代表的自主品牌被认为是“价低质更低”。例如奇瑞汽车在99年开始销售汽车的时候，由于销售的汽车质量较差，甚至形成的“修车排队”的口碑，对其品牌形象的负面影响直至今天也难以完全消除。因此自主品牌企业要成长，品牌要提升，必须要提升产品质量的同时，车型“向上攻击”，从低端走向高端，打破合资品牌的垄断，打造自己的精品车型。

　　在这一点上，我们欣喜的看到，中国汽车业在蓄势十数年之后，经过当初的技术引进、技术消化和技术积累，终于迎来了收获的季节，交上了自主创新的优异答卷。如海马汽车推出的海马3系列、上汽集团推出的荣威、一汽集团推出的奔腾等都有力的阐释了自主品牌走精品路线，创新发展的信心和决心。特别是海马汽车的推出的海马3系列，包含手动/自动、两厢/三厢、运动版等车型系列，不但是国内第一款能够与合资品牌在中级车高端领域展开竞争的自主车型，也是国内第一个自主品牌车型系列家族，在与合资品牌的竞争中展示出较强的竞争力。

　　那么，是什么推动了海马蝶变之路？对此，海马汽车的领军人景柱是这样理解的：这是海马在“引进、消化和吸收”的基础上进行突破性创新的结果。景柱认为，无论合资和技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了产品自主研发对于形成企业技术能力的关键作用。海马多年来探索的自主品牌发展的第三条道路——通过“引进”、“消化”、“吸收”国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行不断“创新”发展的新模式——即高起点学习型的自主品牌发展新模式，取得了阶段性的成果。海马3的诞生正是这一模式下的成果。当然，市场对于中级车高端产品的需求和海马汽车在这一市场的空白，也是海马3得以突破的催化剂。

　　作为海马旗下产品系列的高端车型，海马3是海马汽车在自主研发的H1平台上的首款车型。H1平台融合了当前国际上先进的轿车平台技术，在车身结构优化与安全性、动态驾驶稳定性、零部件可靠性、生产制造先进性等方面同步国际并达到国内一流水平，其车身造型和工程设计由海马与全球著名汽车设计公司之一的意大利IDEA公司联合开发完成，英国莲花跑车公司配合对海马3的运动底盘和悬挂系统进行了强化改进和全程调校，生产制造中采用空腔注腊等先进技术，确保海马3具备“国际品质”。海马3上市后，凭借其动感的造型，良好的操控，以及海马汽车一贯“合资品质,自主价格”风格，得到了市场和舆论的一致认可。

　　而在刚刚结束的北京车展上，海马3亮出了它的另一个杀手锏：车型系列化。在车展上，海马3家族集体亮相，涵盖了海马3手动/自动、三厢/两厢、运动版等全系列车型，加上海马汽车展出的1.6—2.0L的三款VVT发动机，可以预见，未来的海马3系列的车型将丰富之极。以系列化的众多产品型号来对抗合资品牌的优势技术和品牌，这是一条较为可行的道路。

　　同时，在北京车展上我们还看到，无论是海马汽车的海马3系列，还是一汽轿车的奔腾系列、上汽集团的荣威系列，它们都具有相当的共性。从生产技术和工艺上来看，这三个车型系列的生产平台都具有国际先进、国内领先的水准，通过与合资品牌的多年合作，充分消化吸收了先进的生产工艺和技术，从而保证了产品的较高品质，甚至可以与合资品牌的同级产品不相上下。相比于那些土生土长、完全依靠自己发展起来的自主企业，它们拥有更高的起点，因此在价格和品质上更具有合理性，冲破了自主品牌车型一贯低价、低质的状态，成就了自主品牌中的精品车型。这些自主精品车型都是自主品牌向上拓展，打破合资品牌垄断的先锋，它们承载这自主品牌的希望。