凯迪拉克新CTS外观图片

　　印象中，好像从来没有哪个美国车，像今天的凯迪拉克般对纽博格林北圈赛道的诸多弯角充满兴趣；当我参加完试驾活动后，在我的印象中，也好像也从来没有哪款凯迪拉克，能像今天的新CTS这样，距离对手宝马3系如此的近。如果把纽博格林和宝马3系当作操控的代名词，那么新CTS无疑是美国人用自己的方式对这两个概念的全新解析。

　　曾经在去年参加过凯迪拉克宣传北极星发动机的活动，在被问到北极星的未来时，通用技术人员说：“我们的缸内直喷技术马上会被投入使用”。果然，不久后我便在通用官方网站中了解到新CTS那款带有缸内直喷技术的3.6L发动机。更令我兴奋的是，它和新CTS一起来到了中国，并在第一时间停在了我的面前！我顾不得想太多，大马力、高油耗的传统V8概念被我抛在脑后——究竟一款追求科技与操控的美国车会达到什么样的程度？当美式的粗狂盯准日尔曼的严谨后，二者融合下的新CTS对我来说充满了太多的诱惑。

　　诱惑首先来自于动力。我现在都能回想起第一次试驾老款CTS时，感叹340Nm扭矩的强横，但在缸内直喷技术的革新下，感官的标准必须有所上扬，甚至很多参数的标准，也必须提高。还在惊呼老车上的190kW的疾速快感吗？新CTS用229kW的新机器宣布了一种全新的体验，虽然扭矩的提升仅限制为34Nm，但更大的功率无疑在理论上提供了高速时更多的动力储备。229kW/6400r/min，374Nm/5200r/min，这样的数据，很难想象是来自一款美国的3.6L NA发动机，就算对手是宝马传统的直6，或者是日产VQ35HR，凯迪拉克都显得底气十足，诚然，在数据上，CTS无疑让人喜出望外。

　　测试中的加速同样说明问题。厂方的数据是6.3s加速至100km/h，我们的测试结果是6.8s，在国内是相当好的成绩了，给人的感觉是300r/min下的扭矩并不算丰盈，也就是说低转表现并不抢眼，直到4500r/min以上，发动机的高转魅力才展露无遗，叫人陶醉于浑厚而持久的推背感之中。这是一种很美妙的感觉，并不像拥有等同马力的350Z般来的直接，也不像涡轮增压的EVO那样暴躁不安。这种力量的释放甚至超过了宝马330的速度，难道说对手是选定为E92的宝马335i？