细分找到蓝海

　　在各个级别车型都表现出对时尚设计和技术的敏锐嗅觉背后，是汽车消费者需求的日益多元化，以至于车型细分细分再细分。

　　大前研一在《M型社会》中指出，伴随着全球化的深入，整个世界都在朝向“M型社会”发展，曾作为欧、美消费主体的中产阶级越来越少。当然，对于不同市场，M的形状并不完全一样，中国的富贫差距比其他国家更大，所以M两端之间的距离更远。这意味着，对以中高端车型为主要产品的汽车厂商，中国是一个竞争更为激烈的市场。

　　中村史郎对他的同胞大前研一提出的M型社会理论并不陌生，而且十分认同，但他也强调，这并不是说这个空间就无所作为。“总有一部分人是可以买得起这个车子的，然后从人的角度讲，可能有钱的人和没钱的人的分布并不是一个对称的M字，凹下去的地方的人也不少，然后贫富的差别越来越大，这个M的距离也会越来越大。”对于日产或者其他汽车厂商，所要做的是更加细分这一块领域，各自找到自己的一小块蓝海。

　　4月20日，在广州进行的萨博“陆上飞行秀”遭受到大雨的侵袭。但现场所有观众都在雨中坚持到表演结束，没有一个人中途离开。高速蛇形穿梭、高速蛇形对开、保险杠相连180度瞬间转向、360度原地快速旋转、高速爆胎，等等，充斥在飞行秀上的惊险表演吸引的，正是萨博所针对的有专业知识和独特个性的细分市场客户群。

　　在今年日内瓦车展上，萨博发布了Saab 9-4X BioPower概念车。公司董事总经理詹·阿克·约翰逊(Jan-Ake Jonsson)当时甚至遗憾地表示，萨博在这个市场来晚了。“全球交叉车型市场在过去7年间翻了三番，但我们未能为消费者提供萨博生产的交叉车型，这一局面从现在开始将发生变化。”但在本次车展上，萨博展出的还是黑色涡轮增压纪念版车型Saab Turbo X以及经典涡轮增压车型先驱Saab Black Turbo。

　　约翰逊对《商务周刊》的解释是，不同市场有不同需求。“美国消费者喜欢轿车，欧洲消费者喜欢旅行车，亚洲消费者喜欢的还是轿车。我们要在全球发展，就要适应不同需求。再比如说敞篷车，我们就不会在瑞典销售，因为那里太寒冷了，但在全球敞篷车有市场。”他更承认：“我们所做的这一切都是为了建立萨博的独特品牌形象，才会有更多人买这个车。”

　　上海通用汽车Saab萨博品牌营销总监孙伟莉同时对记者透露，现在萨博的购买人群正在不断年轻化。“最近我们发现了一个有趣的现象，买40万元以上车型的人按我们的经验来看一般都在35-40岁以上，积累了相当经济基础，但现在越来越多‘新贵一族’也加入到萨博车主阵营。”她说，“他们中有的人刚刚毕业没多久，这样一群人现在正在迅速地崛起。”

　　调查表明，中国汽车消费者的年龄正在日趋年轻化。年轻人，特别是80后一代，正在成为推动汽车市场的新兴增长力量。作为伴随着手机、互联网成长起来的新一代，他们善于使用现代科技了解世界，关注世界最新潮流。一方面他们充满理性，追求成功，眼界开阔、推崇环保; 另一方面他们个性独立，具有主见，强调品位，对时尚个性的风格情有独钟。因此对于汽车来说，卓越的驾驶品质、时尚的设计风格和环保经济的性能，都是他们必不可少的要求。

　　作为专为新一代的年轻车主所设计的车型，新福特嘉年华不仅传承了福特产品实用、超值、轻巧及安全等传统优势，而且继承了福特Verve小型概念车创新大胆的外观与内部设计风格，在设计、制作工艺、材料品质、色彩选择上都有显著突破，特别是汲取了时尚界的各类元素，从而颠覆了经济小型车必定低档平庸或无趣简单的观点。

　　近年来一直希望靠设计提升市场形象的福特提出了“动感设计”的概念，近来在中国市场推出的车型，无一不强调其欧洲设计。同此前推出的蒙迪欧、福克斯等车型时一样，福特重点介绍了新嘉年华的设计特色。新福特嘉年华的原形车是全球首发于去年广州车展的福特Verve三厢小型概念车，为使中国消费者更为直观地体验“动感设计”在小型车上从概念实现量产的转变，福特Verve三厢小型概念车再次来到北京车展。

　　“我一直说，请拭目以待新福特嘉年华，来看看动感设计如何演绎到一部小车上。” “动感设计”之父、福特欧洲执行设计总监马丁·史密思(Martin Smith)说，“现在大家终于看到了。新福特嘉年华会让人油然升起‘我想要一部’的冲动，它延伸了嘉年华传统的实用价值观，以吸引新一代注重风格形象的小型车买家。”

　　汽车厂商前所未有的在本届车展上强调设计。日产通过“动感设计”、 “驾驶乐趣”、 “人性化创新”三大革新，不仅让中国观众领略到了目不暇接的人性化汽车科技，为中国人勾勒出一个人与车、车与自然和谐相处的美好场景；同时，本次车展也全面展现了日产倡导的“SHIFT”理念，即对陌生领域不懈挑战的开放思想。这个理念被日产贯穿在了技术与设计的每一环节，从而让观众能够看到众多独具风格的汽车，体验更为丰富精彩的汽车生活模式。这无疑也增强了日产对中国市场前景的憧憬与信心。

　　当日产在日本的竞争对手还没有因设计而引人注目的时候，戈恩就抢先一步把设计列为日产品牌认知的基石。戈恩投入大笔资金建造的两座日产创新中心坐落在远离高速公路的山坡上，藏身繁茂的树林间。赤裸裸的白色外观看起来就像007电影里反派头子在乡间的防御工事。这座超现代的建筑空间巨大，5个飞机棚大小的工作室可容纳 600 名设计师。工作室由近 1000 英尺长、两辆车宽的走廊连接，访客需获准方可从一排锁住的门进入。该中心的成果之一——富有特点的Murano紧凑型SUV等新款车销路大好，为日产贡献不少利润。

　　日产强调设计后最引人注目的车型当属新天籁。作为面向未来中高级市场的产品，新天籁诞生于凝聚日产顶级技术的高级车平台——全新日产D平台，以“Riding Comfort 悦己·越人”为开发理念，将强劲顺畅的驾驶乐趣与平稳静谧的舒适享受完美融合，成为全球第一款汇集了世界顶级技术，以中国市场需求为标准开发并于中国首发的全球旗舰车型。

　　中村史郎也是全球汽车产业唯一一个创意总裁，他称自己的工作是设计加品牌管理。从这个独特的职务设计可以很清楚地看出戈恩用设计来带动品牌的意图。

　　中村史郎一直用“让人感动的设计”来形容日产的设计，每一款新车，都在充分市场调查的前提下，考虑不同市场的需求，加以持续的改进。以另一款在国外大受好评的跑车GT-R为例，他解释其设计理念是“绝不妥协的设计”——最好的技术，最好的设计。

　　如果说有什么共同点的话，所有厂商的车型，都希望提供最好的设计，而且，我们所说的“令人感动的”、“绝不妥协的技术和设计”，只是为了十几万的逍客、二十几万的新天籁这些中档甚至是中档偏低的车型，而不是奔驰、宝马或者英菲尼迪。

　　闲暇时，马自达中国企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭喜欢滑雪、打高尔夫和阅读、园艺这样亦动亦静的活动。他称得上是马自达的海外销售专家，自1974年进入马自达工作，主要负责包括中国在内的亚洲和大洋洲市场，海外工作时间已经超过12年。与山田宪昭24年来每天清晨都做20分钟体操来锻炼身体的坚持一样，马自达也一贯强调走个性化路线。但马自达现在更加关注中国消费者对于设计上的更高需求。

　　在本次车展上，马自达在华首次展示了欧洲规格的“第II代Mazda6”。山田宪昭表示，正式投放的中国版新马6将进行适合中国市场的改装。与欧版新马6同台亮相的还有“Mazda2劲翔”，这是马自达为迎合中国消费者对三厢轿车的喜爱特意开发的车型。

　　山田宪昭表示，马自达目前特别关注中国市场三方面的变化：首先，第一次购买车辆的顾客年龄在不断年轻化；其次，整个汽车市场女性消费者在不断增加，2006年中国拥有汽车的顾客群中有31%是女性，推测2007年女性汽车消费者已经达到1/3；第三，中国汽车市场的个性化越来越强，特别是购车的女性顾客，往往希望购买的车型能符合她们的个性化特点。

　　去年,马自达在中国市场投放了A级车马3，今年又在A0级别投放了马2，再加上已经投放了5年的B级车马6，马自达的产品覆盖占中国市场整体83%的这三个级别。2007年，马自达在中国市场的销量超过10万台，销售店铺有104家。“在马3中占得比较大的是1.6升，这个是在去年8月开始生产和投放，有一点晚，而今年我们有12个月的时间。再加上今年投放的两厢版马2和三厢版劲翔，以及纯进口的马5和马3两厢版，通过以上这些商品的充实，我们今年目标可以达到18万辆。”山田宪昭表示，在此目标下，马自达的销售店铺现在已经达到了175家，今后还会持续增加。