沿索道而上翻过一座小山，果真看到了一条蜿蜒盘旋的山路。老实说，盘山公路我也开了不少，但张家界天门山的这段山路，确实太惊险刺激了。路是在悬崖峭壁上，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深。水泥路面犹如玉带环山而上，层层迭起，直冲云霄，好不惊险壮观。数据上说，山路全长10.77km，海拔从200米急剧上升到1,300米，99个弯紧紧相连，180度的急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”，难怪被称为“通天大道”。中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后，也欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下融为一体。我们就是要挑战这样惊险的山路吗？

　　没有搞错吧？车厂为荣威1.8T的定位是“冲击公商务时常，成为新一代公商务主流车型”，现在却让我们挑战一段看似不符合公商务市场形象的山路。不过，仔细想想，新车在品牌上继承了母品牌“品质卓显贵雅”的设计理念，而天门山路对车子动力和操控性要求很高，挑战本身就体现了荣威1.8T的品质和激情。

上汽荣威1.8T

　　第二天，我迫不及待地再次坐上驾驶席，望着眼前蜿蜒盘旋的山路，毫不犹豫地踩下油门冲了出去。主办方早就和当地政府协商，在山路上设置了限制其它社会车辆行驶的禁行牌，因此，我一路都放肆地驾驶，力求在每一个弯用尽车子的极限。这台1.8升的机器源自罗孚K4发动机平台，只是当时采用的机械式油门等结构已换成了ETC8电子节气门控制系统，因此对油门的响应速度相当快。得益于超高压涡轮增压器的帮助，峰值扭力在2,100rpm的中低转速下就开始发放，饱满的力量一直可以持续到接近5,000rpm，这对于山路行驶相当有利。无论1挡、2挡，加速的力量都很强，急弯过后的提速很爽快，车速在不知不觉中就提了起来。

　　方向虽重手，但欠缺路感，好在反应够迅速，随时扭动方向车头都会立即跟?动起来，没有丝毫迟滞。因为要照顾到公商务用车的需要，车子的悬挂行程稍长，增强了吸震的能力，但弯中，特别是快速过一些手臂弯，车身侧倾就较明显。好在轮胎抓地力很强，推头动作并不明显，响胎的机会也不多。即使有些弯的车速稍快了一些，轮胎隐约传来轻微的撕扯声，但挺拔的车头依然能沿?我的方向准确指向出弯点，车尾也没任何拖拉，准确地循?轨迹出弯。整个过程，车身的稳定性都让我十分放心。

　　事实上，这份稳定感要感谢新车采用的一次成型的副车架，它加强了底盘的刚性，也提高了车子的抗弯和抗扭刚度。从山底到山顶，再从山顶到山底，新车灵活的身手在我三个来回的激劈中，表现都很称职，丝毫感觉不到它有多少笨重感。不过，我要说，它制动的抗热衰退性能表现一般，也难怪，如此陡峭的山路，不停地来回奔跑，一般的民用车哪能经得起这样的考验。