制动指数：马6继续扩大优势

　　马自达6刚刚上市的时候，第一个卖点便是“100km/h~0的制动距离仅为37m”，因此可见其制动性能是多么地优秀。不过根据我们的经验，这个数据应该在制动系统自始至终都处于最理想状态下的测试结果，即以120km/h以上的初速度，在100km/h时采用速度触发，不包含制动系统的响应过程(即2008年2月刊中所提到的“制动协调时间”)。

　　为了更加贴近真实情况，我们采用101km/h~99km/h间的踏板触发，来测试制动系统从得到制动指令(踩下制动踏板)，到车辆完全停止这一完整过程内的制动距离。显然，这个结果要比厂方数据要大一些。

　　帕萨特领驭和马自达6 2.0L都标配ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配)，而没有EBA(电子制动辅助)系统。因此，紧急制动时就需要尽可能地用力踏下制动踏板，以获得最大的制动力。

　　与动力性能一样，制动性能与车重、轮胎都密不可分。马自达6的车身更轻、轮胎更宽，自然比领驭更有优势。两车的制动踏板初段脚感接近，不需要太多适应便能轻松驾驭。而在更深地踩下制动踏板时，马自达6的表现明显更加坚决、凌厉，制动力度显著增强，与开始的线性呈鲜明对比。车身更重的领驭则不紧不慢，轻踩制动便有效果，而此后制动踏板与制动力度始终线性，两种调校孰好孰劣就全凭个人喜好了。另外，由于悬架稍软，尽管有EBD的辅佐，但领驭制动时的“点头”现象仍然比较明显。这样会减少后轮的抓地力，同时还有车尾侧滑的可能。相比之下，马自达6的车身姿态要好很多，硬朗的运动悬架支撑着同样不轻的车身，毫不费力。

　　在冷态下，马自达6的制动距离仅有42.76m；而领驭则达到45.05m。连续制动之后，马自达6对热衰退的控制也更加到位，制动距离只增加了2.12m，领驭增加1.12m，两车制动时的方向稳定性都很理想。

　　换算成制动指数(BI)，马自达6以8.7遥遥领先领驭的7.3。在《汽车与运动》数据库中，马自达6鲜有对手，而领驭则略胜于马自达2。为舒适性而妥协的领驭与专注运动性能的马自达6在此时已经拉开了明显的差距。