4月20日北京车展，吉利共23款新车参展，其中多款全新SUV、MPV及中型商务轿车，凸现了这家中国最早民营汽车制造商新的产品规划方向——向中高端市场延伸。担任吉利负责研发的副总裁赵福全表示，展出车型七成左右将在未来两年内上市。

　　这是吉利实施战略转型一年参加的国内最大规模的车展。吉利内部将这次车展视为对吉利战略转型成果的大阅兵。

　　战略转型

　　据专业汽车市场调查公司FOURIN的统计数字，中国国内8万元以下的乘用车2007年销量扩大到174万辆，而市场份额却降至32%。吉利集团2007年的整体车价有5%-10%左右的减幅。而吉利汽车(00175.HK)2007年9月公布中期业绩，由于毛利率萎缩及销售量增长放缓，上半年纯利为8241.6万港元，按年倒退31.9%。

　　由于近两年低端市场增势缓慢，竞争日益激烈，吉利集团创始人、董事长李书福被迫调整了以低价位车型为主的事业体制，努力摆脱依赖低端车型的产品格局。

　　事实上，早在9年前，李书福就精心将收购而来的华普汽车设计为高端品牌，但华普汽车销售一直萎靡不振，如今最低的车价已不到4万元，与当初高端品牌定位相去甚远。2006年底，李书福与英国锰铜控股公司签署协议，并以23%的股份成为其最大股东。两者成立的合资公司将在上海生产英伦帝华TX4出租车。当时外界评论，吉利很可能利用英伦帝华来重新打造高端品牌，华普将被边缘化。

　　4月20日，相比吉利品牌的十余款首发中型商务轿车、SUV、概念车等，华普仅有海锋甲醇动力轿车、海迅三厢轿车、海悦两厢轿车展出，这似乎一定程度上印证了上述评论。但此次吉利汽车仅展出了一款英伦华帝TX4出租车，并无显示要借英伦华帝来重新打造高端品牌的迹象。

　　一年前，吉利集团在吉利远景全球上市前夕正式向外界宣布：吉利集团已进入战略转型期——从价格优势向技术领先转变。

　　2007年下半年开始，吉利集团的战略性转型产生效果，高增值产品销售比例增长，高价汽车如远景、金刚等销量有长足进展。吉利汽车4月中旬公布的2007年财报显示，去年营业额为1.37亿港元，增长8%；纯利为3.15亿港元，同比升50.7%。

　　但竞争形势依然很严峻，形成高端汽车市场竞争能力及资金筹措仍然是李书福和他的吉利亟须改善的核心问题。

　　资金问题

　　目前中国的高端汽车市场基本为跨国企业及其合资企业占据。以低价位汽车起家，以发起价格战抢占市场的吉利集团，要得到高端市场的承认，斥数百万巨资换标只是克服巨大阻力的一小步(2007年11月5日，吉利神鸟新标揭晓)，培育人才、提升技术是修炼内功，非一蹴而就，而更重要的还有资金瓶颈。

　　2005年5月，李书福绝对控股吉利汽车控股有限公司(0175.HK)，为自己的汽车事业获得了一个国际融资平台。2007年吉利汽车财报显示，公司资产净值为24亿港元，纯利为3.14亿港元。四年间，吉利汽车多次发行新股和可转换债券融资，以及运用税后利润滚动投资，共筹集资本金27亿港元。

　　但汽车业是一个资本密集型产业，与国际汽车企业相比，甚至与国内一些大型汽车企业相比，吉利汽车的资本实力并不雄厚。吉利需要钱的地方还很多。

　　比如2007年财报披露，为了进一步扩大高增值产品业务，吉利去年成功收购上海英伦帝华51%的股权，同时在海外收购上海英伦帝华另一主要股东——英国锰铜控股有限公司22.83%股权，由于汇率损失及合资企业的开业费用等因素，吉利目前在上海英伦帝华的投资已经有500万港元的净亏损。

　　在技术研发方面，尽管吉利多年来坚持以高于国内平均水平销售额6.2%用于研发投入和设备更新，但仍然存在产品质量提高受限的问题。

　　吉利在商务平台的转型方面表示，国际贸易要从贸易型向营销型转变。吉利汽车要向其主要出口地东南亚、泛俄语等建立完整的销售体系，必须大笔投资，而其“5年至8年后”要实现进入欧美等市场的计划，所需资金更是不菲。

　　吉利近年来，一直靠银行和证券市场融资，负债率较高，这意味着公司抵御经营风险的能力较低。

　　吉利还有一个发展路径，就是通过到各地投资，获得当地政府的支持，再将土地等资源作为融资的资本，然后再去发展汽车实业。但吉利这种非常规的发展也要付出一定的代价。比如将生产线搬迁到配套不完善的当地等。

　　10年前，在“不合时宜”的气候条件下，李书福开始了他的造车之旅；5年前，宏观调控下，李书福出人意料地提出“以出口为导向”的新战略；为了完成这次第三次转型，走过汽车十年之路的狂人李书福也许需要另一个“不合时宜”和出人意料的新思路。