上汽双龙想要的“世界”

　　2008年北京车展，上汽双龙“心比世界远，路比世界宽”为主题的展台上，Chairman W吸引了不少眼球。Chairman W是双龙汽车的最新款豪华轿车，也是Chairman W在韩国之外的首次亮相。

　　上世纪90年代末的金融危机曾给韩国的双龙汽车带来致命性的打击，十几年的重振计划都是“心有余而力不足”，直到2005年被上汽收购，双龙才真正遇到“救世主”。据了解，2007年双龙汽车的总销售量是131637辆，同比增长10.1%，首次扭亏为盈。

　　在实现命运的转折之后，双龙汽车新的品牌形象也浮出水面——“World Class”，进一步提升品牌形象，向世界级挺进。上汽双龙把Chairman W和柴油动力技术列为其“World Class”定位的两大支柱。

　　但所谓的“世界级”，很难一蹴而就。上汽双龙面临着破局的现实压力。

　　尽管双龙以“SUV专家”自居，但在中国的SUV市场，需求力旺盛的中高端市场份额被本田CR-V与途胜等车型牢牢占领，从双龙SUV所定位的细分市场来看，其“专家”的优势并不明显。

　　除了品牌瓶颈，双龙如何在诸多环保技术中继续维持柴油动力技术的优越性，也成为难题。混合动力、氢动力、燃料电池等环保新技术的逐步成熟，正在无形中抹杀柴油动力的节能优势。

　　上汽双龙市场营销总监顾豪认为，中国客户对SUV本身的不了解造成其只追求SUV的外观和轿车性能，而随着市场的成熟，双龙专业兼舒适感的SUV会得到更多认同。“在主力SUV领域，双龙坚持走专业化道路。”他补充说道。对Chairman W可能遇到的竞争压力，上汽双龙将突出车型的价格优势。

　　雷克萨斯飞奔减速

　　在曾林堂看来，连续几年跳级的雷克萨斯，在今年的增速也许不会如前几年乐观。

　　本次北京车展，雷克萨斯携12款量产车型和2款概念车型亮相。这位丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理，用5年的时间，将丰田旗下的豪华车品牌LEXUS雷克萨斯的中国业务带入快速增长的轨道。

　　在2007年，雷克萨斯在华销售2.6万辆，与2006年的1.2万辆相比，增幅高达117%。

　　“如果我有一个很好的方案，能够满足或者是超越消费者的期望，我就可以赢得他们对LEXUS的信任。”曾林堂说道。而这一方案也最终成行。经过向日本总部的争取，LEXUS开始承诺向消费者提供4年10万公里免费的保修、保养，从而使豪华车的使用成本大为降低。

　　在2004年将“凌志(LEXUS)”改名“雷克萨斯”后，突飞猛进的序幕也由此拉开。从2005年到2007三年间，雷克萨斯的销量实现5000辆、1.2万辆和2.6万辆的“三级跳”。

　　曾林堂称，雷克萨斯在中国市场算不上成功，只是有了“初步的成绩”。不过，对这一成绩，“我们也是挺满意的”。按照曾林堂的说法，雷克萨斯屡创新高的成绩，与中国豪华车市场的快速发展密不可分。

　　但在今年，这一形势恐怕难以继续保持。受美国次贷危机等全球经济环境的影响，中国豪华车市场的增长率可能会滑落至15%左右。

　　这或许会危及雷克萨斯今年的市场表现。“雷克萨斯增长有很多因素，努力地付出赢得消费者的认同和信任是其中之一，但豪华车市场环境的变化，会对我们整体的销售量有某种程度的影响。”曾林堂说。

　　菲亚特自愈

　　意大利汽车厂商菲亚特在此次车展上的表现，有些凄惨。

　　此次北京车展，菲亚特携旗下Panda Aria、Fiat 500、Linea等五款车型亮相。与风头正劲的丰田、财大气粗的上汽及一汽相比，菲亚特的车型阵容单薄许多，连展台也是窝在展馆一隅。

　　菲亚特乘用车在中国市场的业务状况显然不能令菲亚特集团首席执行官马尔基翁内满意，在车展现场的发布会上，代表菲亚特汽车发布在华发展规划的，是其中国首席代表保罗·阿尔贝里诺。

　　与菲亚特形成鲜明对比的是，丰田汽车公司社长渡边捷昭、通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳、雷诺-日产全球CEO卡洛斯·戈恩等全球汽车业的重量级人物，则借此次北京车展之机，体体面面地进行了一次中国之旅。

　　在马尔基翁内“缺席”中国的日子里，阿尔贝里诺需要承担起重振菲亚特市场业绩的使命。

　　菲亚特乘用车业务在中国仅有的一家合资公司——南京菲亚特与去年底解体，这意味着当下菲亚特若想继续在华拓展乘用车市场，只能以进口的形式进行推进。

　　在此次北京车展上，阿尔贝里诺宣布，Linea、Bravo及Brand Punto将相继进口销售。目前，三款车已经完成了国家强制性产品认证的程序工作，并将在经销商网络内开始接受订单。

　　但经销商队伍的状况也同样不容乐观。在与南汽纠缠指责的日子里，原先南京菲亚特的经销商网络已逐渐解体，在车展宣布开展进口车业务时，原先近百家经销商队伍已缩水至36家。

　　这样，大力拓展专业的经销商网络，已是阿尔贝里诺的一项重要工作。

　　与奇瑞的合资公司，或许是菲亚特在中国的另一张“王牌”。但或许是经历过一次分手之痛的缘故，菲亚特与奇瑞的谈判进展小心翼翼。

　　从目前来看，保守与谨慎，已经成为菲亚特乘用车业务在华自愈的主基调。

　　“(目前)我们只能有两点可以表达，就是做好进口车和售后方面的工作。”菲亚特汽车海外市场销售总监马西莫·法拉奥说道。