2008年，是中国改革开放30年，也是中国轿车工业发展50年的关键节点。在这一年，中国的汽车产量可能达到千万量级。在这一年，中国的汽车产量可能达到千万量级。也是在这一年，油价飙升，原材料价格猛涨，中国汽车工业也在面临巨大的压力和挑战。

　　4月22日，作为北京国际车展上的一个重量级活动，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和阳光媒体集团共同举办了一场汽车业的高峰论坛。这是一次关于“合作、和谐”的讨论，是一次总结经验、也是展望未来的战略性的探讨，它对于指导和引领中国汽车工业的和谐发展，具有重要的现实意义。

　　追赶者的超越之谋

　　1000万辆只是中国汽车市场能量释放的一个片断。对那些垂涎已久的跨国汽车巨头，以及那些兢兢业业地“保家卫国”的本土厂商而言，最保险的做法就是，在这一全球最大的新兴市场砸进更多的真金白银

　　2008年的北京车展，或许是近年来受到抱怨最多的一次。连绵不断的降雨、新国展场馆的偏远以及尚不完备的基础设施、异常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情无法舒畅。

　　但牢骚终归是牢骚。当一辆辆新车掀起“盖头”、熠熠亮相时，当数家跨国汽车公司的老总信心满满的声音，通过麦克在展厅回荡时，甚至，当一位位帅男美女在展车前仪态款款时，笼罩在人们心头的抑郁便迅速烟消云散。

　　在本届车展上，来自德国、美国、日本、意大利等18个国家和地区的225家海外厂商、1800余家国内厂商参展。共有展车890辆，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车辆24台。

　　这些新车，将成为一片片羽毛，织就中国汽车市场飞跃一千万辆大关的“翅膀”。

　　谁也无法漠视这一飞跃的诱惑。中国汽车市场的潜力与价值，已经被全世界津津乐道了多年，而2008年年产销量1000万辆的飞跃，无疑是对这一话题最有力的注脚。在2000年，这一数字还仅为200万辆。

　　这还只是中国汽车市场能量释放的一个片断。对那些垂涎已久的跨国汽车巨头，以及那些兢兢业业地“保家卫国”的本土厂商而言，最保险的做法就是，在这一全球最大的新兴市场砸进更多的真金白银。

　　但对于那些优势不明显的“竞技者”，想继续在强者如林的汽车市场分得一杯羹，越来越成为一种奢望。除非，他们与中国汽车市场一起，完成一种自我的超越。由此，在2008年——中国车市的千万辆元年，借车展这个舞台，他们立下承诺，表白心迹。

　　自从进入中国市场以来，雷克萨斯的一路走高使丰田汽车(中国)投资有限公司曾林堂在面对媒体时，有足够的底气侃侃而谈雷克萨斯的“商业经”。这一品牌进入中国豪华车市场仅有5年时间。受外部经济环境的影响，中国豪华车市场在今年的增速或将大幅下滑，这对于销量一度成倍增长的雷克萨斯来说，能否安然度过这一是非之年，独善其身？曾林堂恐怕对此也没有十足的把握。

　　与雷克萨斯相比，菲亚特的忐忑心情有过之而无不及。

　　刚刚过去的2007年，已经成为菲亚特汽车发展史上一个不愿提起但又无法抹掉的年份。在这一年，南京菲亚特成为中国汽车合资企业中分道扬镳的第二家。打击接踵而至。经销商队伍的溃散、品牌形象的受损，不仅使菲亚特若干年以来中国市场的耕耘功亏一篑，更是使这一意大利汽车品牌的中国之路一度迷失。痛定思痛。对菲亚特而言，2008年将是其在中国的业务重拾信心的年份。与此同时，加快与奇瑞的合资谈判，为其在中国市场重觅生机，或将起到事半功倍的效果。

　　作为中国汽车企业海外并购的标志之举，上汽双龙此次车展也做足了声势。当然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。双龙的中国“家长”——上汽集团在去年对南汽集团的并购，使之成为中国汽车行业当之无愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，还是高端豪华车型“主席”，双龙都在传达着上汽的潜台词：上汽双龙已经成为上汽在中国乃至全球汽车市场攻城略地的“排头兵”。只是，在国内竞争日益激烈的SUV市场，双龙舍国产取进口销售的做法还能坚持多久？

　　自主品牌阵营里的追赶脚步也此起彼伏。可以预见的是，随着越来越多的汽车企业树起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利们的日子也将不再“孤独”。作为自主品牌阵营的“新兵”，海马的雄心也开始显现。按照海马股份(000672.SZ)董事长景柱的设想，在未来几年内，海马将向下推出A0及A00级平台，继续深耕家用轿车市场；向上推出B级车平台，切入中高级商务轿车市场。同时，将进入越野、微面、微轿等细分市场。

　　当遥遥领先的竞争对手用豪迈的眼光打量未来之时，这些市场表现稍显弱势的汽车企业，扮演着不甘平庸的追赶者的角色。千万辆元年，他们追赶的决心只会增强，不会退缩；千万辆元年，他们或功成名就，或加剧沉沦。

　　海马：不过清闲日子

　　此次车展，作为自主品牌的力量之一，海马汽车有的放矢，那就是为一直表现不佳的海马3的市场命运增加砝码。

　　海马3承担着为独立不久的海马汽车打开局面的重任。2007年6月，海马3正式亮相，按照海马的介绍，该款车型历时42个月，耗资4.95亿元。但这款仅有自动档的车型的后续表现却难遂人意。

　　按照计划，海马3在2007年的销量目标为2.5万辆，但实际数字仅为1万辆。相应地，公司也没有完成15万辆的销量目标，实际年销量仅为13万辆。

　　“主要是产品不全，影响了我们这个车型的竞争力，所以今年车展海马3是我们的焦点，我们要把相关车型搞全。”海南一汽海马汽车销售有限公司常务副总经理谭继民说道。

　　行动已经开始实施。在本届车展上，海马汽车一口气展出了与海马3相关的三款车型——海马3运动版、海马3CVT车型、海马3两厢车。

　　“2007年下半年，由于海马3销售不理想，我们的销售出现压力，这个压力2008年我们在慢慢消化。”谭继民称。

　　对海马汽车来说，2008年注定将是一个忙碌的年份。

　　在一年前收购了郑州轻汽，成立海马(郑州)汽车有限公司之后，海马将在今年向郑州汽车基地注资8.2亿元，用于加快郑州基地的投产进程。

　　在生产基地的布局紧锣密鼓地开展的同时，完善旗下车型系列的意图也已见端倪。按照海马掌门景柱的规划，海马的产品线将向A级、B级两个市场延伸。在越野、微轿、微面市场的切入也在谋划之中。

　　考虑到郑州基地所在的中原地区的优势，海马新的微型轿车将落户于此。微面车型也将在郑州基地投产，“大概年底能够达到5万台”。

　　在兴致勃勃地打算切入微车市场之时，这一自主品牌的新面孔并不忌惮奇瑞在这一细分市场的“树大根深”。

　　“大家竞争，哪一个细分市场都没有清闲日子过了。”谭继民半开玩笑半认真地说。