这场战争的意义仍未被提及，或者它被隐藏了。

　　2008年4月14日，当有关东风自主品牌的事宜再次被提起的时候，焦点被锁定在产品本身。东风乘用车事业部副总经理李春荣告诉本报记者：“东风的自主品牌轿车即将在今年12月底推出，这是一款C级车。”

　　据李表示，其他系列的产品也已经在规划中，整个东风自主品牌的轿车会涵盖乘用车市场的主要区间。自2007年7月，东风筹备负责自主品牌轿车的事业部以来，围绕它的诸多内容一直处于谜一样的状态。直到今年年初，其开始筹备经销商网络，东风自主品牌的内容也逐渐被披露。

　　依照中国的传统习惯，12月恰好是中国纪念改革开放的时候，东风选择在这个时候推出其自主品牌无形中有多重涵义。1969年，中国政府决定在十堰建立第二家汽车制造厂，那时它仅是生产轻型货车和军车的基地，很少有人会想到现在它已经成为中国举足轻重的制造商。

　　更为重要的是，东风曾一度在引进合作伙伴进行商用车制造的道路上颇费周折，与福特进行30万辆轻型商用车的合作曾在突然之间被终止，进行乘用车生产仅停留在计划之中。

　　随着中国在汽车产业政策方面的变化，东风引进了法国、日本、韩国的诸多合作伙伴，使自身的研发等能力得到了一定程度的提高。继1975年7月，东风推出中国第一辆自主研发的东风牌卡车后，风行、猛士、御轩、风行景逸、东风奥丁等不断面世。简言之，东风在自主的路上渐行渐近。在自主创新成为国是的时候，适时的进入自主品牌轿车领域成为理智之选。

　　东风汽车公司副总经理李绍烛说：“东风做自主品牌符合中国汽车发展的趋势，也是检验东风40年积累的好机会。与跨国汽车公司的合作，为东风奠定了基础，在市场转型自主品牌的时候，东风恰好赶上了这个时机，我们当然应该抓住这个时机。”

　　如是，在2008年3月初，东风开始了销售网络的筹建。按照东风的构想，在“精确精益、持续共赢”的要义下，要在全国范围内建成75家大的经销商。在招商开始的不到一个月内，先后有210家投资者报名。之后，又有超过100个投资者参与其中。来自这家汽车制造商内部的消息称：“针对竞标者的分析正在进行之中，不日将开始有选择性地实地考察。”

　　为能在网络的建设方面达到预期的效果，东风自主聘请了来自日韩等国汽车厂家的元老级人物作为高参，他们都曾服务于各自汽车企业在中国的合资工厂，对中国市场有相当的认知度，这会极大地增强东风自主在网络设置方面的合理性。其中的知情人士分析，以丰田为代表的日本汽车制造商全球范围内都具有极强的营销能力，这与他们整个营销的布设密不可分，东风自主当在此有长远的考量。

　　按照东风自主品牌在建店方面的措施，凡获得许可的经销商在当地都具有极强的自主能力，他们可根据自身需要在当地增设店面。与此相应的是，东风自主的首期规模为16万辆，二期为33万辆，两者之间的关系值得推敲。

　　在推进自主品牌的过程，东风一直处于相对低调的状态。一个被隐藏的事实是，根据中国政府公布的“十一五”规划，未来政府在政策层面会重点扶持一家或两家大型汽车集团，而其中的限制是，到2010年跻身其中的大型集团必须有超过200万辆的销量，同时自主品牌的销量要占到50%，自主品牌轿车在其中被提升到以往从未有过的高度。

　　在中国继续推行自主创新的大环境下，汽车企业必须在自主品牌轿车方面有所作为。与竞争对手相比，东风在此前这方面的速度略慢。依此判断，12月份推出的C级车便有了相当的重量。