2008北京国际车展开幕在即，国内外绝大多数知名汽车企业都积极参展，北京车展吸引着全球汽车业的目光，有望成为亚太最大车展。相比之下，同处亚洲的东京车展无论从规模还是影响力上，都在淡去世界级车展的光芒，蜕变成日本的区域性车展。

　　这种趋势从上一届北京国际车展和2007年东京车展的对比已经可以看出。

　　第9届北京国际车展吸引了来自20多个国家和地区的1500家汽车企业参展，展出各种车辆556辆，展出面积12万平方米，大众、通用等国际汽车巨头纷纷把北京车展升级为国际A级车展。据车展主办方介绍，本届北京车展将移至新展馆，突破展出面积局限，规模必将有更大突破。

　　再看去年举办的第40届东京车展。来自11个国家和地区的241家企业参展，展车542辆，展出面积4万多平方米。欧美企业参展多是出于品牌宣传的目的，展出的新车型很少。

　　北京车展国际化，东京车展日本化，这表面上是两个车展的变化趋势，背后反映的却是两个国家汽车产业和市场在世界汽车格局中的变化。

　　- 开放的胸怀

　　改革开放以来，中国的汽车产业和汽车市场，始终以开放的心态接纳合作伙伴和竞争对手。从1984年第一家汽车合资公司北京吉普成立到2007年底，包括通用、丰田、福特、大众、标致-雪铁龙等在内的几乎所有世界知名汽车企业，都在中国成立了不止一家合资企业。中国市场已经成为跨国汽车公司最重要的海外市场之一。

　　开放不仅给了跨国公司市场机会，也促进了中国自主汽车产业的发展。加入世贸组织后的6年，中国汽车产销连续保持两位数增长。到2007年底，自主品牌轿车已占轿车总销量的26%。

　　目前的日本汽车市场还是一个相对封闭的市场，车市有90%以上的份额都被日本本国车占据。

　　对外开放是我国的基本国策，中国汽车产业也必将以敞开的胸怀接纳国际合作，参与全球竞争。这是北京国际车展正在超越东京车展，吸引全球目光的主要原因。

　　- 无限的潜力

　　去年，我国汽车产销量分别达到888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.84%，这意味着中国已经成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。中国汽车工业协会预测，今年我国汽车产销量有望突破1000万辆大关，中国汽车市场正在向全球第一大汽车市场迈进。

　　中国汽车市场的无限潜力，也是北京国际车展备受关注的又一原因。日本汽车工业虽然近年来稳步发展，但主要销量都来自海外市场，日本国内汽车市场基本饱和，并出现萎缩趋势。去年，日本国内新车销量340万辆，同比下降4.5%，这也是日本国内新车销量连续第5年低于上年水平。日本市场多年来几乎固化的车型消费模式，注定了欧洲厂商不愿把重要的车型拿到东京车展。

　　- 值得期待的车展

　　北京车展原来的主展馆是中国国际展览中心，由于展馆面积严重不足，每届车展都有企业因为拿不到展位而无法参展。国展中心停车位紧缺，地处交通要道，车展期间交通拥堵严重。

　　今年的北京车展完全可以突破以往的硬件瓶颈。据北京车展组委会介绍，第十届北京车展将在新落成的国展新馆举行，总面积约18万平方米，可以容纳乘用车、商用车、零部件所有参展商，观众不用再奔波在不同分展馆之间。同时，组委会负责人告诉记者，今年的北京车展在服务水平上也将给人耳目一新之感。

　　一个国家如果没有属于自己的汽车工业，很难举办真正意义上的国际车展。我国自主品牌汽车产业正在蓬勃发展，它们将是北京车展发力亚太最大车展的底气。同时，如果汽车市场不发达，也很难将国际级的车展地位持续保持下去。目前，国际汽车产业格局正在发生巨大变化，中国、俄罗斯等新兴市场正在崛起，吸引着全球车企的目光。所以，惯常意义上的国际“五大”车展格局也将发生变化。

　　让我们期待第十届北京车展的召开吧，因为这是北京车展发力亚太车展的关键一役。