上汽集团来到之前，有人形容无锡新雅途是上南合作中一块“烫手的山芋”，也是南汽资产中的一块“鸡肋”。这家无锡民营企业占大股，地方资本和南汽占小股的工厂，因为资金、管理、产品、市场等原因，已经连续停产数月。

　　近日，记者了解到，在上汽集团谋求商用车发展的过程中，无锡新雅途或许能迎来其久盼的契机。

　　4月7日，上汽集团商用车事业部派出的一支近十人的“小分队”，秘密来到无锡新雅途，在随后的一周时间内，他们对新雅途进行了全面了解、规划，如果一切符合上汽集团发展商用车要求的话，在未来的几年中，无锡——这个离上海仅一个半小时车程的城市，将崛起一个上汽集团的商用车基地。

　　凭借上海通用、上海大众两个合资企业和海外双龙，在全国乘用车领域，上汽集团是当之无愧的“领头羊”，而与一汽、二汽相比，在商用车领域，上汽集团却逊色得多。

　　但是，上汽集团在商用车板块上是有明确发展目标的。在上汽集团“十一五”规划中，明确提出生产自主品牌车60万辆，其中包括20万辆乘用车和40万辆商用车。

　　上汽集团此前购买双龙技术，发展自主品牌商用车；与沃尔沃合资生产申沃大客车；与通用合资成立上汽集团通用五菱。然而，与上汽集团提出的生产自主品牌40万辆商用车相比，距离还相差很远。在上汽集团此前三个商用车公司中，以生产轻客伊斯坦纳和汇众重卡为主的上海汇众，虽然算自主品牌，但销量很少，对上汽集团的贡献几乎可以忽略。而后两者，只能算是合资企业，无法纳入自主品牌计算。

　　近年来，上汽集团在商用车行业动作频频。先是借机构改革的契机内部成立了商用车事业部，该部门由上汽集团副总裁肖国普领导，后牵手依维柯重组重庆红岩，与跃进集团签署全面合作协议。1月，上海汽车(15.08,0.45,3.08%,吧)发布公告称，拟以9.23亿元收购上柴股份(17.36,0.91,5.53%,吧)50.32%的股份。

　　随着一系列整合的完成，上汽集团在轻卡客、重卡、大中型客车、发动机等商用车领域的产品线已经齐全。上汽集团2008年商用车发展思路，即在一个“大家庭”和谐共赢，在统一的规划下推崇“百花齐放”，力争全年商用车销量突破70万辆。

　　而对于新雅途而言，生产上汽集团乘用车的机会微乎其微。上汽集团乘用车分公司，已经拥有了上海临港、南京和仪征三个基地，即便从未来五年的发展来看，这些产能也绰绰有余，而上海大众刚刚受让了南汽菲亚特的资产，足以扩充产能；上海通用本身也拥有三个基地，暂时也没有扩产的需求。加上，与南汽菲亚特的资产和设备不同，新雅途生产线的可利用率也绝无诱人之处。

　　上周，无锡市副市长谈学明再次带队，来到上海，约见了胡茂元。回到无锡，新雅途董事长俞成良曾对记者表示有了好消息了。4月7日，上汽集团、商用车事业部的成员进驻新雅途对其进行初步规划。

　　上汽集团是否最终接手还难下定论，“上汽集团会尽量利用这块资产，但一切得看规划情况，”上汽集团知情人士认为，“有了规划方向，才能谈价格，但对于这样的资产，应该是无偿接手。”

　　目前，新雅途80%的股权属于民营企业家俞成良和无锡市惠山开发区，与此同时，新雅途还有拖欠南汽2.8亿元流动资金债务和供应商货款，如果上汽集团接手，以什么价格接手，这些债务如何处理，都还是个问题。