电子线传式手煞车和主动式驻车辅助系统

　　此外，原厂也为新一代A4搭载电子线传式手煞车，以及Audi主动式驻车辅助系统 (Audi Hold Assist) 两项全新配备。位于排文件杆左侧的电子线传式手煞车，在操作声响上相当轻微；而省去传统机械式手煞车的结构，也为前座驾驶和乘客挣得两组置杯架空间。

　　而Audi主动式驻车辅助系统，则类似于Volkswagen Passat的Auto Hold车辆静止功能。Audi主动式驻车辅助系统可在车辆减速至静止时，自动咬合煞车、保持车身静止；而待驾驶踩踏油门时，则自动松开煞车。此一功能对于停等红灯，或是于上下坡路段起步等情况，皆能有效提供辅助，减少驾驶踩踏煞车的负担。

　　不过令笔者感到可惜的，诸如引擎按键启动 (钥匙按压式) 、光感应头灯、雨滴感应式雨刷等进口车常见的配备选项，在此次试驾的1.8 TFSI车型上皆未缺席；但像是六片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能等配备，只有3.2 FSI车型才列为标配，对于购买入门车型的消费者来说略显遗憾。

　　后座空间明显提升

　　接着来检视A4在乘坐空间上的表现。受惠于车身尺码的成长，以及轴距加长166mm，原厂表示新一代A4在后座空间上将有显著的进步。依照总代理所提供的数据所示，A4后座在腿部空间上增加29mm，而头部空间在车高不变的情形下，也有6mm的微幅提升。

　　笔者先以现场工作人员所乘的上一代车型，进行测试。以笔者177公分的身高而论，待调定前座适当的乘坐位置后，笔者往后排座椅移动。入座之后，膝盖与前座椅背距离约有一拳头宽，头部则可感受明显的压迫感；而笔者以同样方式，试坐新一代A4车型，膝部空间则可达一手掌长，算是宽裕有余，对于长途乘坐来说相信可舒畅许多。

　　此外车身尺码的增进，也反应在行李厢空间的提升。新一代A4的行李厢容积较上一代多出20公升，达到480公升之谱，同样优于3系列和C-Class的表现；而在后座倾倒的情况下，最大容积也可达到962公升。此外原厂也将行李厢开口高度下修54mm，并可以尾门电磁开关、车内按键或钥匙摇控等三种方式开启；闭阖时也不甚费力，对于行李装载而言相当便利实用。

　　遵循数大便是美的法则，新一代Audi A4以尺码升级的基础概念下，带来在外型和乘用空间上的显著提升，同时在座舱科技化的诉求下，操驾接口也更贴近家族风格。不过相对于以外型和操驾接口营造出的运动化形象，A4在底盘设计上的革新，以及全新世代的1.8 TFSI动力，相信才是动感意象的根本根源；而在下一篇试车报告中，试车组也将探究新一代A4的动态表现。