有人说，2006年车市竞争热点在A级车市场，2007年车市竞争的热点在B级车市场，而2008年竞争热点转移到了C级车市场。这句话是有一定道理的，不信的话，你可以看到今年以来，C级车战场开始硝烟弥漫，列强纷纷杀入。就在3月份，奔驰新C级公布售价，凯迪拉克新CTS隆重上市，第八代雅阁3.5L强势杀入，这三款重量级新车不啻于三颗重磅炸弹，在原本平静的C级车市场掀起滔天巨浪。

　　C级车市场的升温，自然有其社会背景。这几年中国经济高速发展，汽车消费也随之加速消费升级，许多中高级轿车的潜在消费者纷纷调高购买目标，由B级转向C级。C级车市场也有两个层次，奔驰、宝马、凯迪拉克、奥迪，它们是传统的高端C级轿车品牌，竞争格局一直都比较稳定。而皇冠、林荫大道、克莱斯勒300C等属于入门C级轿车，价格在30-35万元之间，市场潜在增量也最大，成为各大厂家进攻的重点市场，第八代雅阁3.5 L的杀入，给竞争格局的变化增添了新的不确定因素。

　　在人们的印象中，雅阁只是一个B级车品牌，第八代雅阁凭借世界领先的技术和配置、国内最高标准的“三年十万公里保修服务”跃级而立，成为了“B++级”轿车，但雅阁3.5 L凭什么进入C级车阵营？广州本田的回答很干脆：以技术为先导，以服务为后盾。

　　服务是个见仁见智的问题，暂且撇开不谈。我们要探讨的问题是，技术对C级车的作用到底有多大？或者说，C级车的消费者到底更青睐技术还更青睐品牌？放在几年前，答案是唯一的：C级车的消费者更青睐品牌，更看重品牌本身所带来的价值感、体面感。但现在答案并不是唯一的了，因为C级车的消费者越来越年轻，他们都受过高等教育，具有全球化的视野，在事业上非常成功，他们不需要借用名牌来彰显自己的身份与成就，他们更加追求高科技给他们带来的操控愉悦感受。

　　换句话说，现在的C级车已经进入了“技术消费时代”，技术已经成为衡量一款C级车是否真正具有品牌附加值的重要参考指标，而品牌本身已经退居到次要的位置。消费者这种心理的微妙变化，为一些新品牌杀入C级车市场提供了新的机会，在世界汽车史上也不乏这样的经典案例。比如奥迪公司，以前一直生活在奔驰、宝马的阴影下，没有人把奥迪当作豪华品牌。但奥迪公司看准了全球财富精英年轻化的趋势，在上世纪八十年代重新进行品牌规划，喊出了“突破科技，启迪未来”的响亮口号，并始终不渝地坚持科技导向，外形设计也以满足年轻人的口味为主，终于赢得了那些年轻的、积极向上的财富精英人士的青睐，奥迪品牌也逐步成长为真正的豪华品牌，全球销量与奔驰、宝马并肩而立。

　　现在，中国市场也有可能重演这一幕，因为中国的财富精英人士同样出现年轻化的趋势，在C级车高端市场上，奥迪比奔驰、宝马还受欢迎。而在入门C级车市场上，丰田皇冠曾一统天下，但现在也开始面临外形老气、品牌老化的指责，从而吸引了众多品牌杀入这一细分市场，比如林荫大道、克莱斯勒300C，但最有挑战力的还是刚刚上市的第八代雅阁3.5 L。

　　为什么是雅阁3.5L？因为它拥有本田独创的VCM可变气缸管理技术。在此之前，绝大多数采用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5 VCM的VCM系统能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，相当于一台发动机，拥有1.8升、2.4L和3.5L三种排量，真正做到了“动力随需而变”，油耗和某些2.4升发动机差不多。既有强大动力，又有超低油耗，这种高科技也只有本田独有。在北美市场，一些权威汽车杂志干脆将第八代雅阁3.5 VCM称之为“日系宝马”，用以形容它的优良动力性能与操控表现，可以想象，它对于中国年轻的财富精英人士同样具有很强的吸引力。

　　当然，第八代雅阁3.5L还有另外一个“绝杀武器”：VIC专人服务，每位车主都可以享受到广州本田特约店以及招商银行的专人服务，车主不仅在用车、修车过程中后顾无忧，紧张的商旅生活中也可以感受到广州本田无微不至的关怀。这一服务标准达到了业内评价最高的雷克萨斯品牌，为第八代雅阁3.5L进军入门C级车市场奠定了坚实的基础。

　　面对强劲的奔驰、宝马、奥迪和皇冠等竞争对手，第八代雅阁3.5 L能否凭借技术与服务两大绝招，在入门C级车市场抢占属于自己的一片天空？也许到了今年年底，答案就可以揭晓。