3月8日，北京现代ELANTRA悦动的经销商试乘试驾会在北京金港汽车公园举行。北京现代对这款预计4月初上市的新车寄予厚望，将其今年的销量目标定为10万辆。

　　今年1月，北京现代以30063辆的销售业绩，创造了建厂以来单月销量的最高纪录，同比增长23.5%，重新跻身轿车企业销量前10名。与此同时，东风悦达起亚也实现开门红，1月终端销量达到创纪录的15255辆。

　　去年跌入低谷的韩系车今年又卷土重来。北京现代全年销量目标是38万辆，东风悦达起亚也将今年的销售目标锁定在20万辆。开局的红火是否预示韩系车将走出困境、重塑辉煌呢？

　　“大落”问题能否解决

　　从2006年开始，韩系车呈现销量下滑趋势，尤其是雅绅特“降价门”事件让北京现代的声誉受到严重打击。

　　雅绅特上市时，北京现代领导曾承诺两年半不降价。可由于定价偏高，销售惨淡。上市3个月后，雅绅特便降价8000元(降幅达10%)。车主退订单、联名投诉事件不断。2006年世界杯期间，CCTV“伊兰特对雅绅特，王牌对王牌”栏目大热荧屏。事实证明，雅绅特的市场表现与伊兰特相差甚远。早在雅绅特之前，2005年下半年推出的NF御翔已出现定价过高问题。北京现代在新车推广中屡遭挫折。

　　2007年，韩系车更是跌到谷底。在年终的行业销量排名中，北京现代跌出前10名；东风悦达起亚的销量也出现下滑。韩系车的市场份额下降5%，跌至7.01%。这一数字仅高于韩系车在中国开始本地化的第一年。

　　对于韩系车“大落”的原因，很多人归结为缺乏新车型。知情者认为，这只是表面现象。北京现代一位高级工程师告诉记者，去年北京现代出现了一些问题，关键问题出在战略层面，营销政策不对头，合资双方在一些关键事情上出现了分歧。一位业内专家直言：“韩方对零配件供应控制过多，导致合资公司的利润太低，在竞争对手纷纷降价时，韩系车不能迅速跟进，使其经济实惠的优势丧失。”这才是韩系车遭遇“大落”的关键所在。

　　记者从北京现代内部人士那里了解到，合资公司成立时，为迅速推出产品，大量采用韩国现代原供应商提供的零部件和模块化生产方式，在北京完成组装测试。这样一来，韩方可以通过参股的零部件配套商获取更多利润，北京现代只能干守那点可怜的卖车利润。有经销商告诉记者，他们“卖北京现代的车赚不到利润，只能靠完成销量任务赚取年底返利”。

　　“现代速度”不可复制

　　韩系车进入中国的时间不长，但发展迅猛。一度令业界叹服的“现代速度”，成为国内汽车发展史上的一段传奇。

　　2002年12月，东风悦达起亚千里马和北京现代索纳塔相继上市，开创了韩系车的黄金时代。尤其是索纳塔，2003年销售了5.2万辆，迅速进入全国轿车销量前10名。2004年，有了伊兰特助阵，北京现代的增长更加一发而不可收，年终一举跃居轿车销量排名第5位。

　　2005年1月，北京现代销量达到20508辆，同比增长214.8%，首次荣登轿车企业月度销量冠军。伊兰特也以1.6万辆的成绩，成为当月单一车型销量冠军。这一年，韩系车在中国达到巅峰，市场份额与美系车几乎持平。仅北京现代在国内市场的份额就高达8.38%。“现代速度”受到业界广泛关注。

　　分析人士指出，韩系车漂亮的外观和相对于欧美车较低廉的价格，是其迅速被中国消费者认可的关键。另外，2005年和2006年，北京出租车更新换代，北京现代成为最大赢家，这给其带来了几万辆的订单。同时，千里马也在一些中小城市成为出租车的主力车型。

　　随着时间的推移，国内消费者越来越理性，韩系车不够皮实、残值率低、维修费用高等问题逐渐暴露，韩系车的声誉开始下降。有北京消费者向记者反映：“韩系车用两年‘报废’正好，两年之后问题不断，使用成本太高。”也有出租车司机说：“如果能自己选择，我不会选伊兰特。相对其他同级别车，伊兰特每天的油费至少多花几十元。”

　　看来，韩系车要再次赢得品牌忠诚度还不高的中国用户的心不太容易，“现代速度”恐怕也将成为那个特定时期的特殊现象，不可复制。

　　“调整年”后能否重塑辉煌

　　对于2007年的“没落”，韩系车合资企业已经有了较充分的认识。北京现代一位员工告诉记者，企业内部对去年的销量下滑是有预期的，他们称为“调整年”。2008年，北京现代要发力了。首先，完成了销售事业部的重组，减少了中间程序，提高了反应能力；其次，加强了各层面员工的培训；另外，积极推出新产品，挖掘现有产品的市场潜力。

　　可以说，新车悦动承载了北京现代很大的希望。记者看到，悦动与伊兰特在外观上基本找不到相似点。之所以还挂“E?鄄LANTRA(伊兰特)”名，显然是想重现当年伊兰特的销售“神话”。

　　对于今年38万辆的销量目标，1月的开门红，让北京现代增加了不少信心。经销商却不很乐观。安徽一家北京现代经销商在接受记者采访时说，今年完成销量目标会很困难，因为北京现代产品的市场定位比较尴尬。与欧美车型比，韩系车品牌价值不够高；与自主品牌比，韩系车的价格又没有优势。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖分析指出，从年初的市场表现看，韩系车的发展势头不错，今年有望取得一定增长。能否达到厂家的预期，还要看企业内部调整情况和消费者对悦动等新车的接受程度。