“莲花工程拥有一种血统，这个血统将在中国青年汽车的新产品中得到显现。”近日，中国媒体采访了莲花工程马来西亚分公司，公司商业开发总经理卡尔说，“竞速只是青年汽车与莲花工程合作的一个开始，莲花工程希望给予青年汽车一些技术上的转移，为中国市场带来一系列值得期待的产品。”

　　1948年，热爱赛车运动的英国工程师柯林杰曼开始在自己的车房里制造汽车。他坚信对于汽车工程而言，速度的主要关键是轻灵。这一年成为莲花汽车的诞生年。1952年柯林杰曼注册了莲花工程公司。从此，莲花汽车拥有了制造和设计两大机构。从莲花工程诞生开始，它就是独立运作的，除了为莲花跑车提供技术支持外，它还承接全世界各家汽车制造企业的设计业务，从发动机、底盘开发到整车设计，拥有莲花技术血统的车型遍及世界各地。

　　卡尔介绍，在豪华跑车中，只有莲花和保时捷能为自己提供完整的技术支持。通常，汽车企业的研发机构是作为支持部分存在的，但莲花工程不同，它的创收能力远远超过莲花跑车，利润贡献率占到了整个莲花汽车的70％。这在全球汽车企业中独一无二。由于经营不善，1996年莲花汽车整个“盘子”被出售给马来西亚宝腾公司的时候，精明的宝腾人压根儿就不是冲着莲花跑车去的，他们看中的正是莲花工程。

　　在英国、德国、美国、马来西亚、日本、印度和中国设有分支机构的莲花工程正力图把自己打造成一个汽车技术的“托拉斯”。身材高大，颇有绅士风度的卡尔矢口不提莲花被宝腾收购的原因，在他看来，那是一件“有失颜面”的事情，他更愿意大谈莲花工程的领先工艺，他们的技术血统和对中国市场的向往。

　　卡尔介绍，他们已经与中国多家汽车企业有过业务合作，但都是“计件”项目，而与青年的合作则是一个“宏伟工程”。设在广东东莞的“莲花中国汽车有限公司”将全面提升业务职能，未来将建成一个能够真正拥有研发工艺的分公司，莲花工程的技术人员将与青年汽车的工程人员一起完成后续的车型开发。

　　已经在中国市场上销售的青年莲花竞速目前是纯进口车型，由宝腾公司负责生产，在马来西亚被称为“GEN－2”，2006年开始投产。卡尔介绍说，竞速绝大部分的开发工作是由莲花工程完成的，宝腾公司只参与了部分检测工作。他们从2001年起就开始着手竞速的开发项目，历时3年，有130名莲花工程师参与研发。前期的开发主要在英国完成，之后出于量产准备的需要，在第一次试生产阶段，开发小组从英国转移到马来西亚，后来有不少工程师就留在了马来西亚分公司。

　　卡尔说：“如果仔细观察，你会发现竞速的很多设计参照了莲花跑车，比如简洁而别致的中控台，猫耳式的仪表盘设计，以及清晰的路感和操控性能等，甚至可以说竞速就是一款小型的莲花跑车。”

　　记者了解到，由莲花工作设计的竞速三厢车“PERSONA”最近刚刚在马来西亚投产。青年汽车集团执行总裁崔巍告诉记者，三厢版竞速将根据市场需求情况尽快导入国内市场。