作为百年品牌的MG名爵，在车坛中的声誉决不亚于捷豹、阿斯顿马丁之类的出自英国的超级跑车。是的！MG绝不仅仅是一个跑车品牌，在它八角形的标志下蕴涵着独特的传统和文化。不论是它的跑车，还是倾向于运动化风格的轿车，都带有英派车型的风格。

　　这次编辑试驾的是MG名爵被南汽集团收购之后首次在国内市场推出的MG7和MG7L两款带有浓烈英式风格的高性能轿车。

　　在与它们亲密接触以前，还是先来看看名爵MG7系列的前身——罗孚75。罗孚75豪华轿车于1998年10月的英国国际汽车展中首次亮相，它是20年来首次由罗孚公司独自研制的轿车。当时也有一批进入到国内市场，当时的售价在55万元左右。但由于售价和品牌影响力的原因，不久之后罗孚75便在国内销声匿迹。

　　● 外观：优雅而高贵

    对于一款具备英伦风情的车，最能体现这一点也最具有代表性的地方一定是外观。MG7的外形秉承了英国汽车发展历史上所积淀下的典型特征，前后略向下的腰线带来了非常优雅的姿态。

　　“双肾型”的近气格栅虽和荣威750的十分相似，但具有传统风格的独立的四圆大灯设计，在当今的国产车市场中却是十分少见。也许是为了希望增加一些现代感，这款偏重于商务用途的名爵MG7L加长型，也采用了时下流行的“大嘴”风格。另外，名爵MG7L的轮圈也非常有特点，粗细条辐的搭配使其更具有立体感和艺术感。

　　● 内部空间与座椅：后排头部空间不是很理想 座椅舒适性很高

　　深浅色搭配，整幅横过的桃木装饰，椭圆形的中控台和出风口，以上这些英国车的传统设计，都可以在名爵MG7的身上轻易的找到。

　　真皮座椅无疑是名爵MG7内饰部分最大的亮点。主驾驶座椅非常舒适，对身体的支撑也比较到位，白色的镶边与墨绿色的真皮搭配得非常和谐，这样的设计一直是英国车的风格，与车身线条如出一辙，同样散发着浓郁的英伦风情。与同样有着英伦血缘的荣威750车型相比名爵MG7和MG7L的主驾驶座椅增加了座椅记忆功能，使得该车更显档次。

　　与“服务周到”的前排座椅相比，名爵MG7的后座的舒适性就要“打折扣”了，较为低矮的头部空间影响了乘坐的舒适性。相比之下，名爵MG7L后排头部和腿部空间确是充裕了不少，已编辑180公分的身高坐进去，仍然有很大的剩余空间。

　　● 动力：1.8T发动机高转动力强劲 2.5L自然吸气发动机动力输出柔顺

　　现在让我们来看看，这两款车的动力，其中名爵MG7配备的是1.8T发动机，拥有118kW的最大功率和215N·m的最大扭矩，和国内的大部分1.8T发动机数据差不多。与其它涡轮增压车型一样，这台1.8T发动机的脾气也属于慢热的那种类型，在接近2500rpm时，涡轮才发挥出了它的潜力，动力提升相当迅猛，推背感十分明显。

　　我们再来看看另一款名爵MG7L的心脏，这款全铝的2.5L V6自然吸气发动机，具有131kw的最大功率，240N·m的扭矩，推动1.6吨的车身仅仅算是够用而已。也许是顾及舒适性的原因厂家将发动机与5挡自动变速箱的匹配得更为柔顺和宁静。在低于2000rpm起步时，发动机的反应并不算活跃，确实很符合英国绅士在我们印象中那种“举止儒雅”的形象。起步虽然乏力，但MG7L的中段加速却是十分的爽快，当转速提升到3000rpm以上时，V6发动机才开始施展它的才能，6个汽缸中储备的能量开始释放出来。

　　● 操控：方向直接而灵敏 悬挂表现优异    

　　在拉斐特城堡四周弯曲的环形路面上，我们体验到了MG7灵敏而稳定的操控功力，底盘扎实而稳重，低速时方向盘轻快而灵活，在高速过弯时也拥有精确的指向性，配合规格为215/55R16的固特异W级高性能轮胎给驾驶者增加了不少征服弯道的信心。MG7前麦弗逊独立悬挂、和独创的后Z型纵摆臂独立悬挂，调教得很硬朗，车内的震动较为明显。在碾过颠簸的道路时很有种驾驶跑车的感觉，但在弯道中却有很好支撑力，侧倾十分的轻微。

　　作为豪华商务车的名爵MG7L，悬挂方面的调教偏向于舒适，在通过同一处颠簸路面时，车内的震动更加的轻微，这一点在后座的乘客感受更为明显。

　　虽然不具备EBA刹车辅助系统，但MG7L的制动效果仍然令我们满意。刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。就算是一脚将刹车踩到底，车身姿态控制得也很平稳，没有明显的刹车点头的状况出现。

　　与名爵MG7接触一段时间后，感觉它的制造工艺还是不错的，配置上也较为齐全，操控与动力方面也继承了英系车的跑车传统。总的来说，名爵MG7给我们的感觉，更像是位英国绅士，在文质彬彬的外表下，却蕴涵着一颗驿动的心。