但是，市场竞争的日趋激烈，以及造车成本的上涨，给汽车厂家带来了比较大的压力。许多经济型家轿纷纷调整应对，在变化中谋发展，稳住市场份额的同时，不可避免的脱离了6-9万元这个经济型家用轿车的主要价格区间。一时间，许多车型在向着各自的方向发展，经济型家轿市场的价格体系也在悄然变革。

　　方向一：上涨——代表车型：新威驰、飞度

　　这一部分价格下探的经济型轿车，多为合资品牌车型。它们有技术和品牌优势，可以推出新车变相抬高价位，减缓生产成本增长所带来的压力。在原有的6-9万元市场上无法取得销量突破时，凭借新车效应刺激消费，向上扩充新的市场。

　　作为经济型家轿市场上的风格车型，威驰的表现一直不温不火，销量一般在4000台左右。2月底新威驰面世，定价9.5万-12.7万，新威驰的最低价高过了老威驰的最低价8.99万。诚然，改款、增配或者新车换代的方式可以增强产品力，提高市场关注度。新威驰以此小幅度抬高价格，可以成功规避成本上涨的风险。如果真的销量提升，产品形成规模从而提升竞争力，同时缓解成本上涨压力。

　　与威驰同为这一市场上的风格车型，飞度的销量也没有什么的突破。虽然一直有小幅改款或者增配举动，但都是雷声大、雨点小。即将登场的09款飞度，将有大的变化，除了加强运动时尚感之外，价格也会相应抬高，步新威驰的后尘，向上拓展更高价格区间市场。

　　方向二：下探——代表车型：比亚迪F3、奇瑞A516

　　这一部分价格下探的经济型轿车，多为自主品牌车型。它们与合资品牌相比，没有资金和技术优势，但是可以很好的控制生产成本。在销量下降的时候，调低价位，即可以增强竞争力，又可以向下开辟新的市场。

　　07年的比亚迪F3取得了突破，销量跻身自主品牌轿车年度销量前五名。但是在去年年末，F3的销量有所下滑，直到今年一月份被挤出了自主品牌前五名的位置。为了稳住市场份额，也为F6的上市让路，比亚迪对F3进行部分降价，底端车型价格突破6万元，下探到6万元以下的低端市场，抢占这一市场的份额。

　　与F3的近况相同，A5在近期的销量也有所下降，作为奇瑞寄予厚望的A级车型，A5也要有一些动作了。在市场份额逐渐缩小的时候，增配或者调低价位似乎可以帮助提升竞争力，避免逐渐被边缘化的窘境。从A5的定价和奇瑞的一贯作风来看，A516还是有下探的空间的。

　　方向三：坚守——代表车型：海福星、捷达

　　这一类车型多为经济型家轿市场上的主力车型，有稳定的销量和良好的口碑。巨大的市场保有量，形成了一种规模化效应，使厂商可以控制采购、生产等成本，合理应对成本上涨的压力。所以，这些车型在保持住经济型家轿市场价格标杆的同时，通过同级别车型的上打下压扩充的市场空间，进一步提升市场份额，站稳经济型家轿市场位置。

　　海福星就是一款这样的经济型家轿，继承了前辈经典车型的品质，凭借高经济性、高可靠性、高性价比的“三高”特点，树立起了“幸福可靠车”的市场形象，成为实用主义家庭的购车选择。海福星也一直保持良好的销量，月销量连续突破8000台。而海福星的6.68-7.68万元价位，坚守住了6-9万元经济型家轿价位体系。

　　与“幸福可靠车”相对，作为经济实用车型的代表，捷达一直是这个市场上的统治车型。连续月销量突破万辆，足见消费者对这款老车的喜爱。所以一汽准备推出自主后的新捷达时，对于老捷达也没有理由放弃，最多调整售价，但是以现在捷达的售价来看，7.68-10.18万的价格调整之后也会在6-9万区间之间，将与海福星一起坐镇经济型家轿“中场”。