由于亏损严重，一汽华利100%股权在北交所挂牌转让

　　在中国私家车第三城的成都，人们应该不会对“特锐”和“幸福使者”这两种车型感到陌生。然而，生产这两种车型的一汽华利(天津)汽车有限公司，却因为严重亏损，被持有其全部股权的中国一汽集团挂牌出让。记者昨天从北京产权交易所获悉，享有“国内微型汽车先驱”之称的一汽华利，其100%股权于3月18日起挂牌转让，挂牌价格低至30万元。

　　亏损严重

　　“微汽先驱”丧失竞争力

　　一汽华利(天津)汽车有限公司为国有独资公司，可以称得上是我国微型汽车的先驱。其前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年，是天津汽车工业的发源地。1995年4月与金狮集团合资成立天津华利汽车有限公司，从上世纪80年代初就开始研制微型汽车，1984年首批被国家定点为微型汽车生产基地。同年从日本大发公司引进技术生产“天津大发”微型面包车，这种累计生产近30万辆的“面的”在中国广为人知。

　　1997年一汽华利跨入了全国五百家大型企业行列。2002年6月，天津汽车工业(天津)有限公司与中国一汽集团公司采取股权转让方式联合重组，华利公司正式加盟一汽集团，成为一汽集团控股子公司，同时更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，定位为打造微型特色乘用车生产基地。

　　然而，从北京产权交易所的公告可以看出，一汽华利注册资本5亿元，资产总额接近8亿元，但目前净资产评估值只有24.25万元，上年主营业务收入7167.36万元，亏损高达1.3亿元之巨。

　　在这一巨大反差背后，是一汽华利主打产品缺失造成的业绩差强人意。作为与日本大发合作多年的企业，一汽华利2001年采用日本技术开发生产了 “华利幸福使者”微型车，2003年大发的小型SUV“特锐”也投放到一汽华利生产，但一汽华利却一直没有把准市场的脉搏。这两种产品在竞争日趋激烈的国内汽车市场，已经失去了竞争力。

　　“特锐”由于价格过高和定位错误导致销量惨淡，过早退出了市场。作为丰田子公司的日本大发在这一合资项目失败后，曾经一度退出中国市场，直到去年通过和一汽吉林合作推出“森雅”SUV，才重返中国汽车市场。而此时的一汽华利已经十分艰难。

　　接盘重振

　　2年内建15万辆轿车生产基地

　　不过，具有多年汽车生产经验的一汽华利仍有可取之处。在解决债务和注入资金后，其未来规划建设年产15万辆轿车的生产基地。

　　目前，国家产业政策对轿车整车企业有较高的要求，准入门槛较高，是一个技术密集型、资金密集型、人才密集型行业，企业需要具有较大的生产规模和较强的资金实力。

　　据悉，一汽华利股权受让方要求为注册资本不低于人民币15亿元的轿车整车生产国内企业，具有较强的轿车技术研发能力和条件，并有管理国内汽车工业的成功实践等。

　　根据此次挂牌转让公告，接盘者必须要保持一汽华利的持续经营，保证员工队伍稳定，有明确的、具有可操作性的产品发展规划，并于2年内要在一汽华利建成15万辆轿车生产基地，这就需要很大的资金投入。一汽华利最后将花落谁家，还需拭目以待。