“逍客是一款全新开发的车型，目前无论是从产品的特性以及市场定位来看，都难以找到一个直接的对手。”日前，在上海举办的逍客上市发布会上，东风日产副总经理任勇这样说到。

　　这是一个司空见惯的回答，汽车厂家每出一款新车，在谈到竞争对手的时候，都会用这样的语句来展示自己产品的独特性。与其说这是一种高傲的表现，不如说是一种谨慎的做法。对于任勇来说，他对逍客寄予了太大的期望。在东风日产公司内部，逍客不仅仅是一款新车那么简单，它还将承担公司未来风格变化的重任，“通过逍客和其他车型的导入，我们不仅要强化东风日产一直以来强调的‘人、车、生活’企业理念，还要强化日产的技术内涵”。任勇表示。

　　此次上市的逍客为2.0L排量，共四个级别六款车型，售价16.78万~21.98万元。“由于逍客刚刚导入国内，进口零部件较多，比如CVT变速箱、高性能悬挂系统等，这些都将抬高它的定价底线。”任勇表示，尽管国产化率不高，但国产逍客还是比欧洲价格要低很多，在欧洲，最低配置的车型价格，折合人民币也要高于20万元。

　　在公布逍客售价的时候，发布会现场的经销商也发出一阵欢呼。在他们心中，这款风靡欧洲市场的跨界车型，定出这样的价格，绝对是大卖的前兆。一位经销商代表在发言的时候，竟然按捺不住激动的心情，高喊“希望逍客今年的销量能超过凯美瑞！”引起台下一阵骚动。

　　当人们将逍客与东风本田CR-V的竞争关系视为客观事实的时候，东风日产还在试图为逍客设计独一无二的宣传卖点。为此，他们请来了逍客的欧洲设计师——日产欧洲设计中心副总裁Alfnso。留着长发、颇具艺术家气质的Alfnso在上市现场阐述自己的设计理念，让人们深入了解Cross Over的含义。此外，由另一个跨界艺术家——导演兼演员姜文拍摄的逍客广告片，也在央视密集播出。从中可以看出，东风日产是下了血本的。

　　逍客最早由日产英国工厂生产，2007年2月在欧洲上市。目前在欧洲、日本、澳大利亚、南非及中东等地销售，2007年全球销量达到了约14万辆，业绩出色。为了满足不断增加的需求，2007年12月开始在日本按照年产2.4万辆的计划生产，2008年1月日产又宣布提高英国工厂的生产能力。中国是继英国、日本之后第3个生产该车的国家。

　　据东风日产介绍，逍客是融合了SUV、HB等诸多设计风格的一款跨界车型。它不仅拥有高级轿车的操控性、舒适性，也拥有大大优于轿车的高通过性，是一款为都市年轻人量身打造的个性车型。作为日产开发的首款Cross Over车型，得益于和法国雷诺的联姻，逍客是基于雷诺梅甘娜的平台打造的。

　　从中可以看出，逍客推出的更大意义在于，为东风日产导入了一个全新的生产平台，日后将在这一平台上衍生更多国产车型。目前对于这一平台今后的产品定位尚无明确消息，不过据透露，今后该平台将主要以生产越野车及跨界车型为主。未来极有可能导入日产奇骏、美人奴等车型。

　　目前，逍客的发动机和CVT变速箱等核心零部件均需要从欧洲进口，短期内尚不能实现国产化。另一方面，日产去年在欧洲投产该车并规划产能时，严重低估了市场需求，目前在欧洲的供应已经十分紧张，因而供应给中国的零部件比较有限。

　　据了解，包括转向机构、底盘悬挂机构以及CVT传动总成等多个套件在内的零部件，在欧洲已出现严重供应不足的现象。任勇解释说，“许多零部件提供商短时间内无法扩大产能，虽然东风日产再三要求，欧洲总部只答应供应3万台套的关键零部件”。今年，东风日产为逍客制定了3万辆年销售目标，这一数字略显保守，就是由于上述原因。

　　逍客供应紧张的状况也已在中国显现。以北京市场为例，目前13家经销商已有总数超过1000份的订单，但3月份供应北京的车辆仅有100余台，多数订单客户均要等待下月提车。如果目前预订，可能需要等待2到3个月时间。

　　任勇还表示，2008年是东风日产“后2的3次方计划”起始之年，东风日产将朝着中国乘用车市场第一集团军进军。“2008年是东风日产5周年，以2008年为分水岭，东风日产产品策略将进行重大调整，在继续保持原有的轿车类产品优势的基础上，逐步建立东风日产在Crossover、SUV和MPV市场上的竞争优势。公司将推出包括一款改款车在内的4款新车，今天上市的逍客是第一款。全年销量目标锁定34.5万辆。”