“对于经手总经销商进口到中国的车辆，雷克萨斯均能提供4年或10万公里的免费保修保养服务；但是对于‘平行进口’过来的水货车辆，我们没法保证提供上述服务。”雷克萨斯(中国)市场推广部公关经理杨琳明确告诉记者，“水货车”在售后服务上不可能享受到与正规车同等的“待遇”。

　　厂家的说法无疑在给政策制造难题，如果“平行进口”政策落地，即便车子引进来，厂家以种种理由拒绝提供售后服务，这样的进口渠道开放就失去了意义。

　　“虽然放开‘平行进口’，有助于打破作为总经销商的外资企业在进口车领域‘一家独大’的局面；但是由于总经销商控制了绝大部分货源和零部件，新政策在短期内，仍无法撼动总经销商对渠道的控制权。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说。

　　伤心是种说不出的痛

　　记者近日从商务部产业司进口处相关负责人了解到，如果总经销商之外的其他经销商有能力为“水货车”提供售后服务，对这部分经销商而言，“适度放开‘平行进口’”政策的可操作性将大大提高。这意味着，主管部门已经开始酝酿，如何将业界尚存争议的“平行进口”政策落到实处，而不是仅仅停留在“口头讨论”阶段。同时意味着，本次政策修改不会向企业妥协。

　　面对新政策，跨国车企有苦亦难言，因为自始至终，他们一直在“照章办事”。

　　对于跨国车企而言，三年前借助《办法》相关规定出台，通过设立独资总经销商模式，一举将进口车渠道“完美收编”时，却未曾料到有今天的被动局面。

　　“我们时刻在关注政策可能出现的调整，如果新政策出台，我们会积极应对。”上海通用公关部高级经理郭凤兰说。而宝马中国有关负责人也表示，针对《办法》调整可能会采取务实的应对举措。

　　“《办法》(补充规定)既不会给业界造成‘内外资企业’区别对待的印象，也更符合WTO所倡导的‘国民待遇’原则。”但负责起草相关规定的中国汽车流通协会的内部人士暗示记者，单纯针对跨国车企进口车的“政策”调整被放大到了整个汽车品牌销售体系中，还有一种可能是管理条文泛泛化，效果则会大打折扣。