通用、丰田稳居全球车市前两名、大众坐稳我国车市第一,也没见这3家企业自称是“家轿第一品牌”。

　　重庆长安铃木汽车公司副总经理王惟在接受媒体采访时表示,长安铃木要做中国家轿第一品牌。几年前就有企业提出了这一目标,但何谓“中国家轿第一品牌”,笔者还从未听到过具体的解释。在采访中,王惟也没有对此提出新的观点。比如,“家轿”如何界定?“第一”包含哪些定义?“品牌”是指单一车型还是企业品牌?

　　首先声明的是,提出这一问题,并非针对立志要做“中国家轿第一品牌”的汽车企业。有目标总比没有目标要好。这里只想表达的是,在我们这个国家,“喊口号”的事一直就有随意性,似乎把口号一喊出去,就有了奋斗的力量和方向。但对于一个没有确定内涵的口号,我实在不明白,对企业的发展究竟有哪些意义。

　　就拿“家轿第一品牌”来说,如何界定“家轿”二字就是令人头痛的问题。以前有人讨论“国民车”的定义,各企业都以自己生产的车型作为“国民车”的精确定义,这种定义基本上偏离公正性的。当然这种讨论最后不了了之,企业发现争论是没有意义的,关键是把自己的车做好、卖好。就算成了“国民车”,没有销量支撑也是枉然。以前也有人讨论“家轿”,比如说10万元左右,或者15万元左右。但我国汽车市场发展的现状是,10万元及以下的车型在市场上受到挤压,以凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭等为代表的B级车在私人购买领域里不断壮大,但在一般人的概念里,B级车基本不属于“家轿”行列。但更有许多消费者不会将自己的家庭轿车定位在10万元以下。如此一来,“家轿”就成了一个人云亦云的模糊概念。

　　据中国汽车工业协会最新统计,2007年排名前十位的轿车品牌依次为:桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁和福美来。截至2007年底,上述十个品牌共销售151.10万辆,占轿车销售总量的32%。除去以出租车行业为主的桑塔纳和捷达,凯越全系列车型居家庭购买的第一位,但如果凯越代表了“家轿”,紧随其后的“凯美瑞”算不算家轿呢?

　　如果说“家轿”以品牌论,就更有点说不清道不明的味儿了。通用、丰田稳居全球车市前两名、大众坐稳我国车市第一,也没见这3家企业自称是“家轿第一品牌”。客观而论,铃木品牌在全球的小型车领域确实不错,在我国市场推出的奥拓、雨燕、SX4等在各自的细分市场上也都是很突出的代表车型,只是个人以为,不一定非要打出“家轿第一品牌”的旗号。铃木算是比较早地在中国进行合资生产车型的外国品牌,并且早就有长安铃木和昌河铃木两个合资公司,但由于内部原因,近年来的发展并不顺利,尤其是昌河铃木存在的问题更多,在此不想细谈。

　　归根到底,“小型车之王”也好,“家轿第一品牌”也罢,理顺企业关系,扎实做好车辆,先把销量搞上去,促进企业更快更健康地良性发展,才是企业的第一要务。