2月18日，宝钢接受了日韩钢厂与巴西淡水河谷公司提高铁矿石价格的谈判要求：南部系统粉矿价格在2007年基础上涨65%、卡拉加斯粉矿价格涨71%。这意味着中国钢铁企业开始通过涨价转移成本压力。随后的4天里，中国钢材市场主要品种报价以每天每吨50元的幅度迅速攀升，4天之内涨幅已超过10%。

　　国内汽车制造商和零部件供应商，已经感受到了此轮钢铁涨价带来的沉重压力。

　　行业利润将下降

　　钢材涨价到底会给汽车企业的利润带来多大影响？

　　“全行业大约一年要用1500万吨钢材。汽车钢板的涨幅大约为每吨500元，即使2008年汽车产量与2007年大体相同，那么钢板这部分全行业的采购成本也将上涨75亿元。如果75亿元完全由汽车企业消化，全行业利润将因此下降10%。通常，企业可以将50%风险转嫁出去，那么利润将下降5%左右。”中信证券首席汽车分析师李春波如是判断。

　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东分析认为：“2007年，汽车行业重点企业(集团)实现利润总额将超过600亿元，全行业利润可能接近800亿元左右。此次钢材涨价对于整车企业的利润压缩会比较明显，今年可能会有几十亿元的损失。”

　　汽车企业的单车成本将会因此增加多少？长城汽车负责零部件采购的赵国庆告诉记者：“长城汽车的车身重量基本在1吨左右，单车增加的成本在500元～1000元。”

　　自主品牌、商用车企面临大考

　　此轮钢材涨价，国内众多汽车生产企业的生存能力将受到严峻考验，但是压力最大的将是自主品牌车企。

　　自主品牌车型在市场上一直打的是低价牌，单车利润本来就几百元左右。如果单车钢材成本再提高500元左右，同时橡胶等其他原材料价格也上涨，成本压力可想而知。

　　有业内人士分析，在成本飞涨的情况下，自主品牌车企很可能在短期内选择限产之路。那么，自主品牌企业是否会将成本压力转移给消费者呢？

　　记者在采访过程中了解到，虽然面临较大压力，但自主品牌车企并无涨价打算，而是计划在内部消化这部分成本。长城汽车副总经理董明告诉记者：“长城汽车不会提价，不会将压力转嫁给消费者。”吉利汽车副总裁王自亮也表示，尽管成本提高，吉利汽车不会因此提高售价。

　　对于轻卡、微客这些利润率水平较低、产品更新换代相对比较困难、市场竞争比较激烈的车型，刚性的成本上涨对企业来说无疑是雪上加霜。很多商用车企业都有意调高价格。记者从市场上了解到，福田、金杯等品牌旗下的部分产品已经出现涨价行情。

　　对此，程晓东分析，客车和卡车企业可能会进行价格调整。“事实上，从今年1月开始部分轻型商用车价格已经开始走高。此次铁矿石大幅涨价后，轻型商用车价格上涨仍将继续。”他说。

　　零部件企业底线求存

　　与整车企业相比，零部件企业的生存压力更大，因为他们还要承受整车厂传导过来的成本压力。据记者了解，一些本土零部件企业的生产经营已举步维艰。

　　记者采访了5家用钢量较大的本土零部件生产企业，听到的都是“影响太大了”、“很难撑下去了”、“我们快成卖铁的了”这样的抱怨。

　　“由于钢材涨价，我们的供应商已经不能及时供货，现在我们车间的上班时间已经开始调整，经常白天休息，半夜加班。我们已经和主机厂达成协议，取消了一些生产计划。”合肥车桥有限责任公司的洪俊告诉记者。钢材涨价已经影响到了企业的生产。现在，他们正考虑优化产品结构，从设计开始，降低成本，希望能够内部消化一些增加的成本。

　　有业内人士分析，如果钢铁等原材料价格未来仍然保持快速上涨的态势，汽车零部件行业的洗牌时间将提前到来。