动力

　　平顺经济

　　2.0升的发动机对于一辆一吨半的车来说只能算够用，虽然厂方给出的百公里加速时间是11.4秒，但在实际驾驶时的感觉却非常柔和，即使是急加速时CVT变速箱的平顺设定也会令我感觉不到车速在迅速提升。

　　国产后的逍客装备了2.0升或1.6升汽油发动机，同时还有两款手动变速箱、一款自动变速箱可供选择，而我们试驾的则是2.0XV四驱顶配款。大多数情况下这台发动机的运转都会心平气和，即使是全力踩下油门，发动机也只是静静地将转速提升至6000转，全程并未出现太多刺激，只是当指针接近转速表的红区时声音已经不算悦耳了。此外，由于CVT变速箱已经取消了传统自变箱的挡位设定，所以换挡过程也是非常平顺。在自动模式下，为了达到最佳的经济性和安全性，电脑会将车速限制在175公里/小时左右；而当使用手动模式后，变速箱会自动模拟出6个前进挡，极速也将升高至190公里/小时。

内饰的工艺十分细腻，而且材质也不错，即使是新车也没有异味。

融合了轿车元素的尾部设计，使逍客的造型更加时尚。

　　操控

　　硬朗欧化

　　普利斯通215 60R17的宽胎在制动时抓地有力、前麦弗逊后多连杆式的悬架在弯道中的反应短促硬朗，欧化的地盘调校竟然让许多人联想到了德国车，只不过在高速行驶时的轻飘感还是暴露了它的日系血缘。

　　虽然逍客的离地间隙高达205mm，但是硬朗的悬架设定使得车辆在进出弯道时的姿态并不慌乱，在崎岖的山路上行驶时丝毫没觉得这是一辆高通过性的跨界车型。当然，日产的这套四驱系统也是功不可没的。一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，让驾驶者更好地掌控路况。