● 现在是六速，随后便是七速

　　外观下隐藏的硬件设施才是真正有价值的，M3轿跑车的机械规格使其事实上成为M3双门跑车的一个复制版。

　　核心设备当然是M公司强劲的4.0升V8发动机，与宝马以往制造的机器一样热情美好，拥有线性的电子化油门响应，中间范围拥有很大灵活度，转速直至红线区还可提供惊人的动力。

『标准的六速手动变速箱』

　　如果可以这样描述的话，我想弱点在于标准的六速手动变速箱。并不是说Getrag的制造部件有什么本质上的错误，它的动作敏捷且精准，但是减挡挡程稍长，而且1挡处有一个笨拙的门槛需要拐角操作。但你这时仍然会想这部车的速度会不会比自动的顺序变速箱快。

　　这里我并不是指以前M3的SMG变速器，而是宝马刚刚面世的全新M双离合器七速变速器，结合了不少于11个的内置挡位程度——5个为自动驾驶模式，4个为手动运动模式。这是第一款能够经受住9,000转/分力量的双离合器变速器设计，同时宝马也承诺了绝对平稳的换挡感觉和油耗的改进。

『双门轿跑车能够舒适的容纳下四个乘客，而轿车则能够挤下五位』

　　这款变速器被作为M3双门跑车、轿跑车和敞篷车的选装，它使得100公里/小时（62英里/小时）的时间加快了0.2秒。

　　● 事实上很实用

　　说到这点，我们可以夸奖一下M3双门轿跑车。但是M3轿车为未来的车主们增加了另一个空间，无疑会在选择日常驾驶实用性的消费群中受到广泛关注和欢迎。

　　双门轿跑车能够舒适的容纳下四个乘客，而轿车则能够挤下五位。后门的出入很简单，尤其是着重考虑到那些需要摸索三点式固定的儿童座椅的消费者。

『M3四门轿车版换来了如此的实用性』

　　你还可以携带更多的东西，因为M3轿跑车提供了17.0立方英尺的行李空间，虽然这只比M3双门跑车多了1个立方英尺。

『后备箱中的储物格』

　　在重量方面有所损失，但轿车仅比轿跑车重55磅，也就是3,638磅。绝大多数重量的增加是由于决定用传统车顶替代双门轿跑车的碳纤维部件的结果，宝马称，考虑到量产的数目很小，因此加工费用成本很高看起来还算是一个站得住脚的理由。

　　● M驾驶风格

　　这些并不足以造成太大的区别，在路上你仍然可以通过各种控制按键去爱抚M3轿车，就像M3轿跑车那样，而且它会回报给你同样的灵巧。方向控制、刹车和离合器的重量很完美——它们都综合了电子元素以进行和谐运作。驾驶位置可能感觉稍高，挡风玻璃的角度有些过于垂直，但是丝毫不会影响驾驶员的驾驶感受。

　　轿车的底盘与轿跑车尺寸相同，包括轴距和操控性都拥有同样的平衡能力及相同的凶猛感觉。其高速度稳定性令人惊讶，能够让你以十足的信心提高车速。

　　名义上的减震感觉与所提供的性能相比有一些柔弱，但由于减震的自适应设置，你能够进行额外两度的强度调节。运动模式会让你大为惊异，车身构造与生俱来的紧张度在转弯时给予的速度感是所有四门车都无法实现的。

　　当你开始寻找操控极限时会发现入弯时会有一些转向不足，但是我们猜测这仅仅是因为尾部固定有些过度。宝马非凡的M差速器能够根据路况环境将扭距分摊至两个后轮，而且，M3对于驾驶风格的改变和路况的电子适应方式与F1同样复杂。事实上，你可以通过方向盘上的MDrive控制将其改为自己喜好的方式。

　　● 起跑线在这里

　　2008款宝马M3轿车价格为54,575美元（约合人民币38.85万元），2008款宝马M3轿跑车定价稍高些，在57,275美元（约合人民币40.77万元）。车子计划在3月上市。

　　M3轿车将其与生俱来的M性格和纯粹驾驶性能与日常驾驶完美的结合在一起。也许M3轿跑车会稍受关注，但是它无法提供同等的实用性。让我们回到开始吧，你永远不可能拥有所有完美的事物。