下一个“上南”是谁？

　　在上南合作和东哈恋之后，下一个重组的主角将由谁来扮演？这又成为新的悬念。

　　依2007年销量排名，上汽、一汽和东风三大汽车集团位列前三，销量均超百万辆，广汽、长安、北汽紧跟其后。这些汽车集团都已经制定各自的“十一五”计划，并明确提出，在2010年前发展成为产销200万辆的大型综合汽车企业集团。

　　目前东风虽然位居国内第三，但身后长安、北汽、广汽紧追不舍。而如果加上哈飞每年近30万辆的销量，东风的汽车总规模将超过140万辆，与一汽接近，届时第一阵营的排名将有可能发生改变。

　　从第二阵营看，2007年，北汽、长安、广汽产销均未达到100万辆，按照汽车产业规划，百万辆产销规模显然不在重点培养之列，三大家也在摩拳擦掌。

　　早在一年前，北汽和福建汽车就在商讨合并的可能性，双方已经就整合进行多轮磋商。最新的消息是，1月底，北汽集团董事长徐和谊更是在一个聚餐会上透露，已经物色了整合重组的对象，年内肯定达成。

　　广汽集团董事长在不同场合说过：“广汽有资金也有实力进行并购”，至于并购的对象目前还没露出水面，“有可能是国外的，也有可能是国内的。”

　　一汽集团、长安集团也可能会对感兴趣的汽车企业展开并购，而存在被并购可能的企业则可以列出一长串名单：在“海归”技术专家赵福全出走之后，后续产品研发存在不确定性的华晨汽车；日益边缘的福建汽车，开展轿车项目并不顺风顺水的江淮汽车等等。

　　这将又是一个“大鱼吃小鱼”的过程。

　　对于国内几大汽车集团的“扩张宣言”，国家信息中心资源部主任徐长明则持不同意见。他认为，从长期来看，通过兼并重组实现规模化生产是大势所趋，但当前大规模兼并重组的时机尚未到来，市场基础也未形成。只有当汽车市场基本饱和，汽车生产利润摊薄，必须达到百万辆规模才能生存下去的时候，大规模兼并重组才会出现。

　　汽车行业观察家贾新光则认为，自上世纪七八十年代至今，国内汽车行业兼并重组成少败多。我国政府部门从上世纪90年代开始实行的扶持三大集团的产业政策，客观上强化了三大集团兼并其他汽车企业的权利，多数重组成为“父母之命，媒妁之言”，因此难以成功。他强调，兼并重组双方，一定要在市场战略层面具备很强的互补性，并认真规划双方将来的发展前景真正实现双赢。

　　至少就东风并购哈飞，资深汽车记者武卫强就不那么乐观。他认为，东风自己在研发、生产、销售、国际化运作等方面并没有太多积累，更像是一个投资公司。哈飞以及中航下属的其他汽车企业也是老央企，欠缺的是研发、营销、管理等。这些需求，东风自身也缺。东风联姻哈飞，不过是“1＋1”的叠加，难以出现“天一合并”、“上南合作”的效果。

　　无论是业已出台的汽车产业政策还是汽车行业“十一五”规划，都将培养年产百万辆以上的汽车企业作为重要的奋斗目标，这将在客观上加速企业并购重组的步伐。但量的积累才能产生质的飞跃。

　　一个不能忽视的事实是，尽管从数量上看，中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大新车消费大国，但长期以来国内汽车企业看似热闹，实则捏不成一个拳头，缺乏国际竞争力，规模化经营较差等问题并没有得到根本改变。业内人士也提醒，汽车散弱乱的局面至今没有根本改观，汽车工业不能片面追求大规模生产而忽视了质的提升。