Qashqai采用前麦花臣后多连杆的悬挂设计，支撑力充足且很有韧性。走在普罗旺斯的山路上，我几乎可以不加思索地快打方向，加速入弯。长长的悬挂行程在入弯头段会使车身有一定侧倾，很快，悬挂充足的支持支撑力便在弯中紧紧顶着车身，阻止侧倾的进一步加大。即使我更激烈一些过弯，车身侧倾也被充分抑制，推头也相当轻微，表现出悬挂良好的贴地性能。据说，Qashqai的悬挂系统与宝马X3系的悬挂系统是同一个供应商，只是调校上不同。我不愿深究这是否属实，但悬挂的实际表现的确不错。

　　为进一步验证它的悬挂表现，车厂还特意为我们安排了一段4公里长的烂路进行测试，这也正是考验它的四驱系统的时候。我将旋钮放入AUTO模式，跑在满是沟壑的沙土路面上，Qashqai的表现是相当称职的。其中有一段路有很多尖石头，我紧握方向，以大约50km/h的速度行驶，车外尘土飞扬(参数配置 图库)，车内感觉平稳舒适。偶尔辗过松软的路面，能感觉到车轮在瞬间打滑，但四驱系统随即启动，整个过程自然流畅，并不影响车子的平顺性。当然，我们没有机会去挑战湿滑的泥地，这套四驱系统的锁止功能也就无法用到。

　　其实，Qashqai在欧洲上市也才半年多，但已完成了10万辆的全年销售目标。是什么让Qashqai如此受欢迎呢?是它的性能出色，还是它的造型独特，还是它的名字好听?我想三者都有。好的性能，个性化的造型，加上好的名字，这就是我认为的好车。更何况，它的名字，不论是Qashqai，还是“逍客”，都十分切合它的性能，这便是我认为的“好车中的好车”，因为从里到外，它都能引起我们对某种生活追求的共鸣。

　　试车总结

　　驾控表现：柴油动力异常勇猛，中段加速超车得心应手：配CVT变速器的汽油车型，驾驶顺畅而轻松，车架行走稳重。

　　乘坐感：车内空间充裕，座椅承托力和包裹感好，悬挂吸震出色，乘坐舒适，支撑力充足。

　　性价比：折合人民币差不多30万，价格不便宜，但均衡的驾乘表现，丰富的配置，依然赢得了广泛的市场认可。

　　环保与安全：发动机排放达欧IV标准，E—NCAP碰撞以36.83分的成绩获得五星级评价。