着标致307两厢的上市，国内的两厢车市场竞争已经达到白热化阶段，飞度、福克斯、骐达这些两厢车在各自的级别的表现已经不逊于三厢，特别是307两厢车的上市更吸引了人们的眼球。有观点称，2008中国车市的一个关键词将是两厢车。

　　两厢车已不是“灰姑娘”

　　“两厢车销量能占轿车销售总量的40%以上，有些品牌的两厢车卖得比三厢要好。”亚运村市场总经理苏晖对记者说。

　　本报近日组织了一次消费者调查，希望能找出两厢车消费市场的一些独特性。

　　调查结果显示出4大特点：两厢车购买者更重视汽车带来的感性满足，他们对外形的时尚和驾车的舒适与便捷更加看重；两厢车用户对汽车的内在品质要求较高，同时汽车的性能、智能化和安全方面的配置都是他们所看重的；两厢车用户群体更趋于年轻化，更偏向女性，靓丽的车身颜色更易吸引他们的眼球；购买者对同一原型车的两厢和三厢车定价区分不敏感，不会要求两厢车比三厢便宜。

　　在亚运村汽车交易市场，记者询问了正在选车的李先生。在被问及为什么选两厢车时，他说：“两厢车样子漂亮，开两厢车显得人更年轻，现在停车位也不好找，两厢车更好停车，在价格差不多的情况下，两厢车还省油。”看到我们调查显示的5个特点，李先生表示认同，他说：“没错，现在的两厢车三厢有的它也有，而且比三厢车更有个性，招人喜欢。”

　　哪些因素促使两厢走热？

　　两厢车为什么热？身为汽车市场的从业者和汽车发展的见证人，苏晖是回答这个问题的理想人选，他说：“根本的原因是，消费者成熟了，心态改变了。”汽车在中国最早的消费群体是政府机构，汽车历史地成了身份和地位的象征。受其影响，对老百姓来说，购买的第一辆车能不能传达自己的成功、满足面子的需要也自然成了首先考虑的因素。

　　“倒不是说老白姓没有两厢车的需求，毕竟两厢车有经济性的优势，关键是过去的一些两厢车素质不高，定位又和三厢车区分不清，在5~10万的市场上混迹又带来了廉价车、低档车的名声。” 北京龙运宝狮汽车销售公司总经理宗明对记者说。

　　用车环境的变化无疑也加速了两厢进入家庭的步伐。东风标致副总经理唐腾认为，中国汽车保有量已达四千万辆左右，城市交通日益拥堵，空气质量不断恶化，不断攀升的油价也使汽车燃油经济性压力增加。这种变化逼迫消费者更理性地看待汽车消费。

　　两厢车会越来越高级？

　　2006年，骐达凭借12万辆的销售量在10~15万元的中级市场取得了领先地位。同年12月福克斯销售6040台，也接近了骐达7千台的销量。这两款车从5~10万的低端市场抽身出来，开辟了中级两厢市场。对后进的车型来说它们可以说是珠玉在前。

　　骐达和福克斯的市场表现坚定了标致307割断“尾巴”恢复原貌的决心。相比骐达和福克斯，宗明认为：“配置丰富、安全性高是两厢307的优势，但最重要的我看是漂亮！”。宗明对记者说：“307的价格区间相比福克斯和骐达分布更广，能提供的车型从低配到高配有6款之多，能满足各个层次的消费需求。”

　　显然，在宗明看来，与其说两厢车越来越高级，不如说两厢车也可以更高级，中国消费者对两厢车的需求越来越多样化。