此话从何说起？很简单，柴油受限于先天的转速限制，让仪表板清楚地显示，这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压引擎，红线转速落在4,500转，不似汽油引擎动辄5/6千转的红线设定。低转速限，意味更频繁的档位变化，只要略微重踩油门，迅速飙升至红线区的转速指针，随即而来的动力空虚感与引擎哼哼的斯吼声，清楚提醒驾驶，该乖乖脚踏离合器右手排档啰！

　　这样听起来，柴油手排好像不怎么方便，其实，柴油手排就像硬币般的一体两面。对省事的人来说，忙录复杂了点，对于包括我在内，喜爱手排的人来说，那可真是彻底享受手排乐趣的「甜蜜负荷」！加油冲刺后，自引擎涌现的32.6kg-m扭力峰值，毫不客气地，在2,000rpm低转速域全部奉上，那股冲劲与快感，硬是爽快要的！

　　虽然，逼近转速红线区时，会清楚察觉，转趋疲弱的动力曲线。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计，实际驾驶的感受，差异也不大。不过，这时候，右手已迫不及待，拨弄那冰冷的排档头，急切索取另一波冲刺的高潮！没有投机取巧、没有汽油手排能让你挂上2或3档，就能顺顺开的便利，手排TDCi就是不准你偷懒，该升档就升档，该降档也免不了，这就是柴油手排最迷人的地方！

　　柴油强劲的扭力输出，结合Focus车系扎实的底盘设定，呈现的，是极为灵动的弯道体验。原是该拖累加速力道的连续爬坡路段，2.0 TDCi柴油引擎，如视无物地吞食路面，同样的路段，就以往的试车经验，这般轻快感，很难出现在2.0升汽油引擎，不过，搭载2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠军纪念版，则是轻松胜任有余。

　　维持Focus车系一贯的精准转向与底盘操控极限性，也让Focus TDCi WRC冠军纪念版拥有充满乐趣的弯道体验，除了如同直线加速时，必须在入弯与出弯时，绵密的换档动作外，整个弯道的动态是犀利干脆，抓准入弯动线，方向盘一带，就能顺畅过弯。而驾驭过程，在一处湿滑石子路面，试车组一时的疏忽，而让右侧轮行经湿砂石路面，此时，仪表板仅突然闪烁一两秒ESP警示伴随轮胎卷起的砂石响声，一回神后，Focus TDCi WRC已顺利通过，车身动态没有丝毫不稳定，这突来的意外，也趁机让试车组体验到标配ESP车身动态稳定系统后，更为完善的操控功力。

　　尽情蹂躏，留名车史

　　古谚云，没有三两三，岂敢上梁山?回想累积的试车体验，不同品牌与车款，总有各自的设计特点，对于我而言，包括这台手排国产TDCi WRC纪念版在内，Focus车系总是座落在「拥有丰富驾驭乐趣」的产品光谱上，尤其是手排结合运动化底盘，更让操控乐趣更形满溢。

　　总是在几个弯后，尝到来自底盘源源不绝的甜头，我不自觉地加大油门，尽情蹂躏这辆宝蓝色Focus TDCi WRC纪念版！毕竟，唯有承受得住驾驶尽情蹂躏的车，才是WRC赛道王者应有的硬底风格。