上南合并后，荣威与名爵双品牌如何运作成了业界关注的焦点。虽然在整合原南汽MG名爵之后，上汽方面一直以统一规划、统一研发、统一生产、统一采购和统一营销的“五统一原则”来表述对荣威与名爵两个品牌的规划，但是外界始终认为荣威与名爵存在直接竞争关系。

　　经过了12月26日上南签署合并协议之后两个月的沉寂，荣威与名爵各自有了行动，双品牌平行运作的框架开始显现。

　　名爵低价车型将成主力

　　由于国IV排放标准的实施，1.8T版MG7将“暂别”北京市场。

　　在北京一家MG名爵4S店里，一辆搭载着1.8升自然进气发动机的“迎奥版”MG7样车摆放在展厅的中央。该4S店销售经理介绍说：“从3月1日不带涡轮增压的‘迎奥版’MG7正式销售起，我们平均每天都能卖出三四辆。MG7上市已半年多，很多消费者已经了解了这款车，而售价16.96万元的‘迎奥版’MG7比相同配置的1.8T豪华版便宜1.7万元，所以这几天销售情况很好。”

　　据经销商透露，符合国IV标准的1.8T版MG7将最早在今年7月重返北京市场，同时推出的还将有自动挡车型。那么，在未来的4个月时间里，“不带T”的1.8升“迎奥运版”MG7将是经销商手中的主力车型。

　　据一位接近MG名爵的相关人士透露，虽然目前取名为“迎奥版”的1.8升自然进气版MG7只针对北京市场，但根据厂家整体规划，“不带T”的MG7不久将会在全国市场投放，并成为名爵品牌的主力车型。

　　荣威继续拓展中高档市场

　　几乎在“迎奥版”进京的同时，2月28日，1.8T版荣威750价格正式公布，18.18万元的最低售价，让荣威750的价格区间直线下探达5万元之多。

　　1.8T版750的上市，将为荣威品牌在市场上再敲开“两扇门”。首先，1.8T发动机的动力性能与2.3升直列四缸自然进气发动机大致相当，但是排量只有1.8升，低于国家规定的司（厅）级干部用车2.0升排量的上限。因此，在政府采购用车有限考虑自主品牌的大前提下，1.8T版荣威750敲开公务车市场的又一扇门。此外，1.8T版车型的推出，帮助荣威750跨进了20万元以下的轿车市场。凭借着车身尺寸和价格的优势，荣威750对B级车的个人用户市场将起到一定的冲击作用，此为荣威敲开的第二扇门。

　　从18.18万到27.68万元，荣威750几乎覆盖了主流B级车市场全部价格区间，在这个区间的两端，则由MG7和MG7L来占领。

　　上汽：名爵也是一家人

　　从参数和配置上看，2849毫米的轴距和5速自动变速箱，是荣威750区别于MG7定位的最根本因素。“MG名爵是运动型品牌。”上海汽车集团股份有限公司技术中心主任高卫民如此定义。

　　有人认为：运动型品牌就是小众品牌，在上汽的统一经营下只能作为荣威的市场补充，与荣威所受到的待遇有差异。对此，高卫民说道：“荣威和名爵不存在竞争关系，也不是合作伙伴关系，而是利润共享的一家人，因此不存在品牌定位小众与否的问题。”

　　上南合并后的荣威和名爵，在相当长的一段时间内都选择了沉默，也正是因为它们的沉默导致了外界的诸多猜测。随着即将上市的差异化产品的推出，二者平行发展的框架已经展示在人们面前。