虽然只是新年伊始，有关于2008年车市的预言已经陈出不穷，最为主流的观点是，得益于国内经济的持续见好，2008年汽车行业仍将保持20%左右的快速增长。在这种乐观预测的驱动之下，更多的行家乐于探究车市中的一个特殊车系——休旅车将面临的消费形势：一方面，经济走势良好让人们有暇追求更高品质的休闲生活；另一方面，5-15万元的价格一直是最易为消费者接受的范围，恰好处于这一区间内的休旅车，无疑可以凭借自身的独到定位赢得更多关注。

　　行家建议以国内休旅领域中的佼佼车型——东风日产的骏逸为例，通过观察其发展轨迹，透视休旅车的流行趋势。具体而言——

　　2006年，骏逸正式上市。当时的市场形势对于这款车来说，并不利好——因为一些已有、打着“休旅”旗号的车型功能过于单一，导致国人普遍认为这种全新的概念过于前卫，并不实用。然而，骏逸的有备而来增强了其为休旅车正名的决心：

　　为打造匹配于休闲旅行的动感活力，骏逸的外观融合了犀利且大度的前脸及尾部，刚劲有力的车身轮廓，流畅圆润的整车线条；立志营造适于出行的舒适空间，骏逸一方面得当地运用MODERN LIVING设计理念，配合高效的车厢布局以及灵活多变的座椅调节方式，获得甚至让三厢车都“汗颜”的宽敞灵活空间；另一方面，这款车还通过全面装备BA刹车辅助系统，安全气囊，恒温空调，感应式智能钥匙，ABS，EBD，CD，环绕音响等配置，将家庭轿车的实用性强调得恰倒好处。即使在人们出行时最为关注的动力和节能性上，骏逸一样出众——搭载日产最新研发的1.8升全铝合金C-VTC(连续可变气门正时控制)引擎，不仅保证了高水准的行驶性能，省油性能也成为同级车型之最。

　　这些亮点为骏逸在短短一年的面世时间里，赢得众多权威肯定：2006年度人民日报社市场报评出的“中国休旅车第一品牌”，“2006年度中国东方车市风云榜－－年度多功能车”，2006年羊城晚报评出的“最受公众喜爱的休旅车型”，“2007年全球唯美汽车设计大奖－－（中国区）旅行车”。

　　当然，收获了一个又一个重量奖项后，骏逸并没有因为自满而停滞不前。相反，它呈现出更多迎合用车需求的意图：2008年初，骏逸舒适型手动版应消费者的呼声推出。这款新车型在原基础上，对全系列产品第三排头枕进行更换，并且增加了舒适型手动变速箱型式。这些改进进一步加固骏逸的热销地位——有车主表示，“因为新车型的舒适性、实用性双双提升，自己原本没能出手这款车的犹豫打消了”。

　　业内人士强调，从出现到势不可挡地崛起，骏逸的进步轨迹说明了作为国内车市的新兴概念，休旅车尚有很大的发展空间。而展望2008年，奥运风潮的掀起将使得更多源自国外、休闲舒心的生活方式被传播至国内——这意味着以骏逸为首的休旅车面对着更多抢占市场份额的绝佳契机。