机械化的车体外观与功能性极强的外型设计，代表日本工业技术的发达，在风洞环境中以轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板所研发的GT-R，其设计目标即在于追求最佳的空力效果及最低的空气阻力，也因此GT-R的正面风阻系数仅有0.27，领先目前业界多数车款的水准。

中控台上的七寸萤幕可显示包含温度与压力在内的多种行车即时状况。

　　走到侧面来看，前低后高的锲型车身，有着过去R34的影子，不过最吸引人注目的就是前后那20寸的巨大轮拱设计，这可不只是为营造视觉效果而已，就像GT-R车上每一处重要设计一样，此巨幅轮拱是为了容纳硕大的Rays 20寸轮圈，其采用锻造技术制成的产品，兼顾了轻量化与高强度。前轮尺寸255/40R20、后轮则是更大的285/35R20，并使用TW值（磨损系数）达到140的Bridgestone RE070R半热融胎，经原厂测试可提供R35最大1.8G与2.5G的煞车及过弯G力，当然若您希望能获得更优异的乾地操控性能，原厂也为您准备了Donlop SP Sport 600的热融胎供车主选择。

高科技感的仪表辨识度极佳，而采转速表置中的设计，更是Super Car的象徵。

　　车尾整体造型仍然是Skyline经典的单边双圆式尾灯，完整地将所有警示灯号融入於其中，且内部更采用了反应速度快、亮度高的LED灯泡，以增加夜间后方车辆警示效果。而负责控制车底气流不致于乱窜的车尾分流器部分，则采用了碳纤维材质制作，搭配通过风洞测试过的前下巴，可帮助车底气流平整，于高速奔驰时可让车体稳稳的贴附于地面上。

　　高电子化内装设计 设定广泛应用灵活

　　打开驾驶座车门，首先映入眼帘的是上面布满各式按键的多功能控制方向盘，其上的功能除调整音量外，尚有定速控制按键。

　　坐进车内，身体很清楚的感受背部有着相当扎实的包覆性在支撑着，这具原厂列为标配的真皮跑车座椅，为了对应四点式安全带而采用开洞式样，另外还附有电动可调等奢华配备，中间采用鹿皮防滑式样、两旁则为真皮材质，坐在其上系紧安全带后，身体几乎没有移动空间，不论是外型或功能皆属量产车座椅之冠，不过建议追求车辆极致表现的车主们，不妨将其换成固定式桶型赛车椅，相信能为车辆减轻30公斤以上的车重，让R35的性能表现更上一层楼。

中控台下方这三个切换键功能在於调整换档速度、阻尼系数与防滑系统介入时机等。

　　除方向盘与赛车椅外，位于中控台上方的七寸多功能显示萤幕，也是R35内装设计的重点项目。其除可显示涡轮压力、时速、油温、油压、水温，甚至是前后、左右G值等项目外，在选单画面部分也是透过制作「Gran Turismo」的Polyphony Digital数位多媒体公司人员精心设计过的，使其拥有虚拟仪表图像、3Ｄ地图、30GB硬碟的导航系统，让GT-R R35车内也拥有丰富的影音系统，包括了六片式CD/DVD换片机、可即时收看电视的HDTV接收器等。

　　这具代号为VR38DETT的3.8升V6 Twin Turbo引擎，可输出480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大动力数据，且该数据为轮上马力资料，引擎净输出早已破500匹以上。