陈虹称，上海汽车与双龙汽车正在共同开发将于2009年在韩国市场推出的中型轿车。在被上汽收入麾下之后，韩国双龙汽车已然成为上汽布局海外的一颗重要棋子。

　　上汽集团的海外战略再推新举措。

　　近日，上汽集团控股的上市公司——上海汽车集团股份有限公司（简称上海汽车，600104）总裁陈虹在一次采访中表示：“上海汽车与双龙汽车正在共同开发将于2009年在韩国市场上推出的中型轿车。”同时他透露道，目前正在就双龙汽车引进上汽自主品牌荣威750进行营销、商品性调查，但荣威750将不会直接引进在韩国销售。针对韩国市场的中型轿车计划在韩国国内生产。

　　2007年底对南汽的收购，使上汽集团得到了南汽MG名爵的相关资产，包括MG在英国的工厂，从而为上汽进军欧美市场提供了重要平台。而韩国双龙汽车在被上汽收入麾下、并于2007年上半年恢复盈利之后，也成为上汽布局海外的另一颗重要棋子。

　　“抢食”海外市场

　　2007年12月26日，上南合作的最终落幕，成就了上汽在中国汽车业“航空母舰”的梦想，并使上汽在商用车和自主品牌方面的竞争力大为增强。

　　对于上汽对南汽的此次收购，中信证券汽车分析师李春波认为，一方面是上汽欲加强其在国内市场的占有率。收购南汽后，减少了一个重要的竞争对手，同时增强了其商用车的竞争力。另一个重要原因是在购得南汽的MG名爵资产后，上汽与南汽在自主品牌方面的缠斗可协同解决，从而避免恶性竞争的出现。“收购南汽成了最好的一张牌。”李春波对《财经时报》说。

　　在国内市场的风平浪静之下，上汽开始在进军海外市场方面频频出招。

　　作为第一个尝试海外螃蟹的中国汽车集团，上汽集团早于2001年开始了全球化尝试，在国际汽车市场上完成了数次跨国投资和收购。

　　2001年它和通用汽车一起参与了韩国大宇汽车的兼并收购，出资5970万美元（约合5亿元人民币）占有10％股份；2004年又出资5.23亿美元（约合43亿元人民币），完成了对韩国SUV制造商双龙汽车49.8％股权的收购。这两项收购奠定了上汽集团在亚洲市场渗透扩张的基础。

　　而在欧美市场，上汽则瞄准了日薄西山的英国MG-Rover.早在2004年6月上汽就与这一英国老牌汽车企业签订了意向合作协议，准备共同成立一个新的合资公司，后因罗孚财务状况太差而未实现。2005年，在MG-Rover即将破产之前，上汽以6700万英镑收购罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权，试图为跨入欧洲和美国铺平道路。

　　“觊觎”近邻

　　据悉，韩国双龙汽车公司7200多名员工在2008年元旦前夕分别收到了100万韩元（约合7800元人民币）的礼物。这是双龙汽车在年底发放给全体员工的奖金。

　　在经过3年多的苦心经营之后，上汽的双龙汽车业务终于展露出一线生机。

　　2007年上半年，韩国双龙汽车在挣扎数年后终于实现扭亏为盈，净利润为155亿韩元（约1.24亿元人民币）。数据显示，双龙汽车在2007年上半年共销售汽车69755辆，比上年同期增长13.2％；韩国国内销量同比增长4.7％，海外市场出口量则增长了21％。

　　这与上一年的业绩形成鲜明对比。在2006年，双龙汽车的净亏损额高达1959亿韩元（约合15.3亿元人民币）。

　　业内分析人士认为，双龙汽车之所以能够扭亏为盈，与其劳资关系的缓和与改善密不可分。2007年，在韩国企业工人罢工集中爆发的夏季，双龙汽车是韩国国内首家以和平谈判的方式，解决劳资矛盾的汽车企业。

　　这与2006年轰轰烈烈的“玉碎罢工”迥然不同。有报道称，在2006年长达50余天的罢工时间里，韩国双龙的销量下降了14％。

　　韩国双龙汽车的业务起色，意味着上汽海外战略初见成效。这也是陈虹此次宣布与双龙汽车合作开发、以中型车投放韩国市场的底气所在。

　　但上汽能否借助这一跨国“姻缘”，成功分食韩国市场，尚存变数。