畅快的发动机、聪明的变速箱，M35自有一番驾驶乐趣

　　不能忘了工作，从大力踩下油门开始，原本静谧优雅的M35瞬间焕发出英菲尼迪的运动激情，这也让我马上找回自己的角色。这台3.5升V6发动机用灵敏顺畅的动力表现和不过多掩饰的嘹亮嗓门骄傲地亮明身份，它就是连续14年蝉联全球十佳发动机的“VQ系列”。虽然，这台代号为VQ35DE的发动机在动力上不及G35那台VQ35HR，但它输给后者的只是通过拔高转速来获取的功率数字，在扭矩上则几乎相差无几，而对于M35这么一款处于豪华定位的中高级轿车而言，充沛的扭矩显然更有实用意义，何况，它的动力性能已经非常出色，206(参数配置 图库)kW的最大功率和363Nm的峰值扭矩已经大幅超越竞争对手(比如雷克萨斯GS300、奔驰E350、宝马530Li)，所以，短期内英菲尼迪还没有为M35作动力升级的打算。不过，日本本土刚刚推出的2008款Fuga已经换上了VQ35HR，所以，从喜新厌旧的本性出发，我们还是呼吁英菲尼迪，让VQ35HR快点来吧。

　　真正开过M35，你就会改变对它那台5速手自一体变速箱的本能排斥。是的，6速比5速好，7速、8速更加好，但是，不得不承认，这台变速箱确实是我碰到过的最好用的5速手自一体变速箱。在温柔的驾驶状况下，它和发动机的默契自然不用多说，受到动力的挑逗，它的配合和管束更是恰到好处。一脚油门到底，1档速比将它对动力的纵容表露无遗，在手动模式下，稍不留神就会让畅快上扬的转速表指针突破 7000rpm的红区，断油警告让你一下子措手不及；而在自动模式下，它会在动力巅峰过后及时升档(6200rpm附近)，也许这才是最有效率的冲刺。2、3档的速比也更偏向动力的发挥，而到了4档、5档，速比的设置又过渡到对经济性的照顾，5档100km/h匀速行驶时，转速降至让VQ35DE非常轻松的2300rpm左右。

　　这台变速箱的手动降档很有特点，具有类似于赛车“跟趾动作”的自动补油功能，在进入低速档之前，发动机会主动加油，将转速迅速拉高以匹配降档后所对应的高转速。即使在较高的车速下用手动模式连降2档，降档过程也始终快捷顺畅，几乎没有什么顿挫感。当然，如果你习惯于通过手动降档的方式利用发动机制动来降低车速，M35的减速效果就不如其它手自一体变速箱那么明显，但是，这种非常舒适的降档设计，肯定更符合这款车的豪华定位。