行业盈利能力:广汽NO.1

　　核心提示

　　———汽车业利润增速列39个细分行业之最

　　———汽车业利润总额创下五年来的新高

　　———广汽利润首破100亿元

　　汽车行业在2006年走出增产不增收的“怪圈”后,2007年一跃成为我国39个工业子行业中利润增速最快的行业。本周,来自汽车工业协会的最新统计显示,去年我国汽车销量增速虽然从2006年的25.3%放缓至21.84%,但利润却增长了65%,利润总额更是创下5年来的新高。

　　值得注意的是,广汽去年利润总额首次突破100亿元。从反映工业企业经济运行质量的工业经济效益综合指数及10个子指标看,2007年1-11月,广汽集团效益指标仍以940的高分继续排在全国行业第一,高出平均水平500多点。由此可见,广汽在业内的盈利能力高居NO.1。

　　零部件利润与整车平分秋色

　　日前,中国汽车工业协会对一汽、上汽、东风、长安等16家汽车工业重点企业(集团)的最新统计显示,这些企业2007年实现利润创五年来新高,达到610.07亿元,同比增长65.14%,增长额为240.64亿元。据了解,这16家企业(集团)占了全行业近半的销售收入和利润。

　　值得关注的是,2007年我国汽车销量增幅仅为21.84%,较2006年的25.3%明显放缓。

　　据分析,2007年之所以小增产大丰收,得益于商用车和乘用车的同步高增长。据了解,我国2006年商用车行业的销量增长仅为14%,而2007年达到22.3%。

　　汽车零部件行业的高收益也成就了汽车业利润的高速增长。统计显示,1-11月汽车零部件行业的效益增长达到69%,高于整车行业的效益增长,而且利润总额已经逼近汽车的整车行业,仅差70亿元,达到整车行业的87%。

　　再者,私车消费正升级成高利润的较高价车型。同时轿车行业规模化不断提升,合资品牌国产化率不断提高,化解了降价带来的压力。据了解,2007年我国车价仍然下降了5.7%,但是合资企业的国产化率正以每年3%-5%的速度提升。

　　唯独昌河在亏损

　　不过,从具体企业来看,并没有全部分享到高增长的喜悦。

　　统计显示,在16家重点企业(集团)中,昌河公司仍然亏损,且亏损额有所加大。东南公司和哈飞公司实现利润同比分别下降了3.84%和75.29%；南汽集团实现利润刚刚从1—11月的负增长转为正增长,同比增长0.67%；长安集团、吉利集团也仅增长了0.61%和6.57%。

　　另外,一汽集团、北京公司和庆铃公司实现利润在重点企业(集团)中较为突出,增长率超过了100%,分别为166.66%、126.68%和108.43%。上汽集团增长了42.12%。

　　从16家重点企业(集团)利润增长可以看出,汽车业利润快速增长的同时,各家企业两极分化的“马太效应”正在被放大。

　　5年历经冰火两重天

　　事实上,在过去5年,汽车行业的利润经历了冰火两重天。2004年和2005年,由于剧烈的价格战及原材料涨价等原因,我国汽车业一度出现增产不增收的现象,甚至处于全行业亏损的边缘。

　　2006年,随着车市再度井喷,以及大众为首的车企实施降本增效等举措,汽车业走出增产不增收的低谷,全年实现利润768亿元,较2005年上涨了44%。

　　2007年,随着车市继续以较快的速度增长,汽车业利润一跃成为我国39个工业子行业中增速最快的行业。国家统计局的统计显示,2007年前11个月汽车业利润高达1309亿元,远高于39个工业行业的588亿元的效益平均值,达到行业平均值的2.23倍。

　　业内人士预计,随着乘用车销量增速继续放缓,去年的利润高增长态势在今年难以继续。