车身和悬架很好地控制了侧倾现象

　　克莱斯勒铂锐的过弯表现非常出色。它拥有坚固的笼形结构车身，而且经过一定的刚性强化，在确保安全的同时，也大大提高了车身的刚性和抗扭性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性，操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，驾乘人员感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。

　　凉车启动原地怠速片刻，转速表刻度稳定在850转。踩刹车踏板，进入D挡。坐在驾驶舱内，机舱内的那台2.4L发动机，工作时的噪音被很好地隔离在外，隐约可辨轻柔如缓溪流过的声浪。松开手刹，缓加油，发动机转速开始攀升。也许是新车尚待磨合的缘故，发动机对油门的响应较为迟滞。

　　发动机转速从850转线性攀升至1700转，车内仍是一片寂静。而当转速升高到2800转时，动力瞬间被释放，一股推背感随之袭来。前方空旷，肆无忌惮地将油门踏板深深踩下，变速箱地电控机构感知到了驾驶者的意图，执着的将挡位维持在1挡，以获取低速更为充沛的扭矩。2挡，3600转，时速定格在52KM/H，在整个低速挡提速过程中，铂锐匹配的辅助进排气门正时可变技术的2.4L发动机的发力转速在2000转，持续至4000转，依然能保持充沛的力道输出。

　　在车速达到80KM/H的时候，道路尽头出现一些情况，必须采取制动，一脚重刹车，伴随着有节奏的ABS介入时，制动踏板的回弹，时速表瞬间回落至0KM/H。整个制动过程中，车辆始终保持直线运动的循迹感。在制动过程中，笔者双手握住方向盘，没有感觉到因为制动，轮胎以及前悬挂受到制动力的作用产生颤动，只有因路面不平，通过轮胎反馈到方向盘的振动。

　　试车地点 广州 试车时间 2008-02

　　天气 天晴 路面工况 水泥、沥青

　　车型 2.4 升 车辆提供 广东鸿粤汽车销售有限公司

　　短评 √：大气风格，做工精致，动力环保，注重舒适性。

　　×：底盘欠缺一块护板。

　　总结

　　作为克莱斯勒(北京奔驰)旗下的第二款车型，铂锐有着天生的品牌优势，但在B级车这个中国车市竞争最激烈的区间能否最终脱颖而出，还需要看它的真本事。当然克莱斯勒豪华的外形及良好的性能是它的保证。