2月20日，东风标致307两厢的上市发布会上，最出彩的环节是东风标致总经理窦赛尔的讲话。这个法国老男人给人的印象是浪漫不足，严谨有余，平素发言习惯皱着眉头，说话像打机关枪一样。第一次在公开场合用中文发表长篇演讲的窦赛尔展现了他幽默、可爱的一面。他语速和缓，表情腼腆，甚至学会了说中国的歇后语“芝麻开花节节高”。

　　与雪铁龙相比，标致在中国的成就是“芝麻开花节节高”的。一定程度上说，是标致的销售增量掩盖了雪铁龙的市场疲软，给PSA的中国战略注入活力。从2004年9月,标致重返中国市场以来，已经有23万辆标致品牌的轿车行驶在中国的道路上。这其中，绝大部分是307一款车型完成的。

　　两厢307的到来，带来了9种颜色共13款车型，价格从10.98万~16.58万元。作为欧洲市场上的热销车型，两厢307的姗姗来迟是纯正307导入中国市场的标志，因为在标致欧洲的生产线上，并没有三厢307，而且307在销售4年之后已经迎来了换代车型308。相对应的，标致在中国的市场推进似乎跟不上节拍。对此，业内的质疑声不断。

　　窦赛尔对此的回答是，4年前，307导入的时候，中国消费者无一例外地喜欢三厢车而不是两厢车，所以那时推两厢不行。现在中国消费者的兴趣正在向两厢车转移，但是这种偏好仍处于初期阶段。“我们看到了市场多元化的需求，并选择在这一时机推出了两厢307，可以说是恰逢其时。”

　　东风标致副总经理唐腾说，对于最新的标致308，神龙汽车和标致汽车也多次讨论是否导入，但是大量的市场调查结果表明，标致308过于夸张的外形以及国产之后高昂的价格将可能成为308热销最大的阻碍。他说，两厢标致307无论是外型还是改进之后的发动机都丝毫不比竞争对手最新的车型差，而且可以给消费者提供一个相对较低的价位，所以他们认为两厢标致307比308更适合中国市场。

　　从富康、毕加索开始，法国车在中国市场一直曲高和寡。其中，一个重要的原因是，超前的“浪漫”设计阻挡了大众化市场的推进。一个奇怪的现象是，原汁原味的毕加索、赛纳、凯旋销售业绩平平，而“长了尾巴”的307却在中国获得了成功。在东风标致的有效市场推广下，三厢307一度成为北京中关村IT白领的“符号”座驾，并形成示范消费，成为知识型中产阶层眼里最佳的车型之一。

　　不是最新，而是最适合的车型才是最好的车型。这个道理对于固执的法国人来说，从理解、接受到付诸实施是一件不容易的事情。4年前，窦赛尔接受记者采访时，极不情愿谈法国车的浪漫，而是反复强调他们的高科技。4年后，307的安全、节能、高技术被中国消费者接受，他“芝麻开花节节高”的汉语水平也收获了更多的亲和力。

　　老窦说，东风标致今年的销售计划是13万辆，其中307三厢6万辆，两厢4万辆，今年他们还有一款新车型投放市场。这个目标不大，距离东风标致年产销36万辆的远景目标还有不小的距离，但从他们一笔一笔“描红”的本土化线路图上，我们看到了东风标致成功的支点。