后备厢和发动机

　　经过进化的引擎

　　与整车搭配很合理

　　VISTA的排量与3000型一样，并没有如传闻中的增加，个人认为这样的排气量已经足够，但技术上应该有所进步。上海大众在这方面当然是做到了，它采用了最新的横流扫气技术，使发动机在整个转速范围内能获得较高的进气效率，在高速运转下仍能保持稳定的进气压力，功率输出更加平衡顺畅，而中低转速时即有很高的扭矩输出，保证了车辆在低车速段的优越加速性能。在燃油经济性上，2.0L自动挡的90km/h等速油耗仅7.2L/100km，1.8L手动挡则更低至6.6L/100km，这是理论数据，实际再加上1.5L左右，应该也属于同级车中的低水准。

　　当日测试的是1.8L型号，该引擎最大功率74kw，最大扭矩155N.m，从数据看，它的输出并非很大，很多A级新车也能达到这样的水平，但从整体搭配看非常不错，这里记者也向读者提醒一下，往往在购车时大家喜欢看独立的数据，这并不科学，输出功率强也要靠合理的搭配才能达到效果，很多车看似有不错的输出功率及扭矩，但由于与变速器以及车身的配合不理想，使人在驾驶过程中感到失望，所以，买车试驾是尤为关键的。

　　VISTA 的引擎与变速箱以及车身的配合比较到位，从4S店开出一直到高速奔驰，发动机都对驾驶者的要求都反应较快，在中等时速的情况下基本上是要多少力量来多少力量，尤其是低段加速，非常凌厉，有以前普桑的的感觉，和桑塔纳的名字来源----旋风一样，使人感受极深。最令人欣喜的是新车在隔音上比老车型做的更好了，无论风噪还是引擎声浪都被抑制得很好，乘坐其中确实有上档次的感觉。在变速箱上，VISTA也有一些改进，以往倒挡是往前顶的，现在改为往后拉，操作更加简易流畅。

　　硬朗的操控才是VISTA行驶表现中最大的亮点

　　众所周知，德系车的操控是没话说的，不管底盘技术先进与否，他们的车都会以硬朗风格著称，这也成为很多爱好操控的车主所津津乐道。新车配备了气液减振器，能快速吸收路面不平带来的冲击能量，同时提高了轮胎抓地力，由于志俊并没有放弃硬朗的悬架风格，所以它的操控感觉仍旧是很典型的德国车风格，它是同类型车中少有的舒适与操控同时兼顾的轿车。驾驶志俊在城市道路上以较高车速过弯，车身仍牢牢地处于掌握之中，而遭遇到小水坑一类的洼地，它又能从容地吸收，让车内乘客不会感到颠簸过大。

　　华星西蒙汽车销售顾问 黄存磊：

　　新车志俊上市以后，我们在销售过程中感受到很多本地的客户对该车的兴趣，说明经过改型的VISTA已经受到一级市场用户的关注，在2008年，我们相信它会获得更多人的认可。

　　编辑点评：

　　在改型以前，桑塔纳3000似乎只能应对二级市场的客户，尽管销量还是非常不错，但它总还是想杀回一级市场。这次的改款，从形象上的确有了较大的提升，机械性能早已无可厚非，所以如果在宣传攻势上多做一些家用、个人方面的内容，以目前这个合理的价格，回到一级市场应该不难。

　　志俊对尾灯的造型进行了改动，增加了圆形尾灯，使得尾部更具灵气，时尚感提升不少。其次是对尾部保险杠进行了修饰性改进，增加了些许层次感以及反光指示灯，有高级车的味道。