至于SUV灵活的座舱空间与使用机能，Escape小改款仍然是完整保留。由方正宽敞的座舱空间，营造愉悦的乘坐体验开始，前座椅背的折迭小餐桌与置杯架，处处透露有别于一般房车的休旅座舱设计，同时，对于空间变化更要求的客层，Escape支持的前座椅平躺、后座椅6/4分离倾倒与后座前翻各种空间变化，简便的操作动作与承载空间，应已足敷日常与休旅所需，即便承载需求更大，车顶行李架也能适时加以支持，空间机能仍旧是Escape此类SUV车型的强项。

　　整体动态轻快，高车身较不利弯过弯

　　身为国产SUV首辆将入门动力级距，由2.0提升至2.3的Escape车系。此次2008年式的2.3小改车型，动力与传动系统照旧，搭载Duratec-HE反置式D-VIT引擎，拥有e-VVT电控连续可变气门正时、VIS可变进气歧管与ETB电子节气门等环保节能技术，经济部能源局公布的12.6km/l平均油耗，多少也呈现Escape在省油性能的努力。

　　而对试车组而言，道路上实际感受的，是这辆Escape 2.3 2WD轻快的加速体验，不管是市区路段，轻踩油门平顺的起步加速与中低速巡弋，还是阳明山至北海岸一日往返的山路爬坡路段，轻松应对的157匹/6,000rpm与20.4公斤米/4,000rpm最大动力，已让Escape 2.3与重拖迟缓等形容词扯不上边，对于日常通勤与假日休旅的动力需求，相信Escape会是称职的移动工具。

　　运动休旅车先天的高重心与高底盘设计，明显让Escape在弯道路段的表现，无法与房车相提并论。不过，在对于多数消费者而言，Escape在弯道操控的犀利性，应该也不是产品的着重点。其实，Escape只要顺顺地开，以日常使用的50-60km/h车速过弯，Escape的过弯动态仍是相当平实沉稳的，配合拥有高驾驶视角的SUV特性，会让驾驶Escape对于路面的判断力与信心，明显较房车更为提升。

　　不过，试着将车速往上提升后，SUV在弯道的不利因素，便明显在Escape身上显现，特别是Escape为兼顾行路舒适性，而未刻意偏硬朗的悬吊设定、高扁平比的215/70 R16与高底盘的长行程悬吊，都让车身侧倾的程度随车速而加剧，尤其在弯顶点时，驾驶可以明显感受到弯外侧前轮，无法有效抑制车头明显的下沉反应，而减弱Escape在弯道转向的灵活度。

　　然而，这是Escape较为接近极限的动态，相信绝大多数时候，为顾及全车乘员舒适性，并不需要在弯道，如此地对待Escape。

　　新样貌新定位，车坛迷雾出走

　　试驾Escape小改款当天，由台北市区出发后，来回走了趟阳明山到北海岸的路线。尽管山下天气不错，由仰德大道上山，一过竹子湖后，天候瞬即改变，满山弥漫的浓雾，出乎试车组意料之外。在安全考虑下，慢速行驶的试车组，开始闲聊Escape车系在国内的历史，回味Escape在进口、国产、NBX越野活动与亚洲拉力赛等时期，在当时掀起的运动休旅风，以及至今海内外累积达7.8万辆的亮眼成绩。

　　然而，车坛消费口味的转变，犹如山区瞬息万变的天候，曾几何时，以前搭上周休二日家庭休旅需求，而叱咤国产SUV运动休旅市场的Escape，在大环境消费口味的转变与产品世代逐渐老化下，昔日擅长的运动休旅诉求，不再是票房保证，也让整体销售气势由盛转弱，处境神似驶入漫漫浓雾中。

　　现在，藉由外观大幅的改款变动，Escape重新寻求产品的新定位－「去越野转都会」，在成熟的产品基础上，再出发，走出大环境低迷的车坛迷雾。至于，这辆征战多年立下汗马战绩的Escape，能否拥有美好的下山身影，决定权也在消费者手里。