广州本田雅阁2.4 VS广州丰田凯美瑞2.4 VS长安福特蒙迪欧致胜2.3 VS一汽大众迈腾1.8T

　　这一点，在雅阁车上就表现得很好，2.4升i-VTEC发动机从低转到高转，始终能保持有条不紊的线性输出，舒适性很高。尽管马力高达180bhp，扭力也是不俗的23kgm，即使踩油门稍大了一些，加速也不会显得很急迫，提速保持一种舒适度很高的畅快，像个成熟的男人，很会控制自己的情绪，握着它厚重的方向盘，会让人感觉自己是在开一部有份量感和安全感的豪华轿车。

　　不光如此，新代雅阁乘坐的质量也很高，空间宽大、视野敞亮不说，悬挂的滤振性能也表现良好功力，实际上，雅阁的悬挂调设比较中性，和其它几部车还是有区别。凯美瑞的悬挂较为柔和，乘坐非常舒适，但凯美瑞悬挂的韧性不够强，一旦以较高车速通过一些减速带或者沟坎，悬挂反应不够快速，就会上传较大的冲击，尤其是它的后悬挂，还带着清脆的声音。这一点和致胜极为相似，相同的车速通过同样的减速带，上传的振动很明显，车轮都有瞬间离开地面的感觉，而且，致胜的方向盘都能清晰感到振动，尽管是偏重运动的轿车，但这样的“沟通感”有些过犹不及了。

　　而对于同样车速下同样的减速带，迈腾的悬挂表现出最好的韧性，很快就吸收了连续的冲击，坐在车内的我，只略微感到车身的一点儿余震，没有较大的声音，没有什么起伏。看得出，大众对于底盘悬挂的调校功力还是很老道。雅阁悬挂的韧性表现仅略次于迈腾，也在褒奖之列，它使用的前双叉臂，后改进型多连杆悬挂，在支撑力和吸振能力两方面之间取得较好的平衡，碰到烂路，不会有过多的余震倾晃，即使快速通过，也不会给人明显不舒服感。

　　通常，中级车也是往来于城际间高速公路的常客，因此，我们也没忘记把它们个个开到140km/h的车速下，来看看各自的表现。迈腾不愧是欧洲车，高速表现很稳扎，隔音也不错，高速巡航时这款1.8T发动机也显不出什么缺点来，唯有电动助力方向略轻。雅阁作为日本车，但在140km/h的状态下，表现稳如磐石，风噪略微明显，发动机噪音就没有表现，扎实的车身和沉稳的变向能力，你不得不佩服这一代雅阁在车架和悬挂方面的改进，反应很快的刹车，开起来让人更多了一份安全感。同样作为欧洲制造的致胜，高速巡航时车身表现值得信赖，它拥有几部车中最犀利的刹车，而且刹车时车身平衡感很好，这应该和它配用的235/45 R17的超级宽胎有不小关系，唯一的问题还是出在噪音较大的发动机上，给人的错觉是，似乎这个车速对于致胜来说已经是很高了。

　　凯美瑞呢？140km/h的车速，对凯美瑞来说并不难，发动机噪音不答，隔音也不错，当然也不至于此刻就会发飘，但那种沉稳感还是不及其它三部车强烈，特别是在变道的时候，让人不自觉的会留有余地，稍放慢车速或特意转角不要太大。实际上，并不是凯美瑞的极限稳定性低，只是那虚无的方向感、不够沉实的车身总让人没有信心。

一汽大众迈腾1.8TVS广州丰田凯美瑞2.4