一汽大众迈腾1.8T

　　虽说如此，当四部车齐聚一起，迈腾就很困惑，在中级车一代代增肥增大的今天，自己却成了一个不起眼的角色。凯美瑞4,825mm，雅阁更破天荒达到4,945mm，就像四个人站立一排，最高大的那人注定最抢眼，更要命的是雅阁棱角分明，在威严之余还英武帅气，比起凯美瑞圆润华丽的形象，多了点个性气息，很轻易就成为焦点。还好，同时欧洲车的致胜始终和迈腾并肩战斗，相近的个头，年轻而激情四溢的脸庞，也不会尴尬。

　　外形归外形，车和人不同的是，车还需要人坐在里面，因此，内厢的空间是不是和外形呈比例，那才是最重要的。我们分别测量了每部车的内厢空间，真有意外之发现。雅阁作为最大的车身，的确拥有最宽敞的乘坐空间，无论是纵向、横向还是后座膝部空间，都有不少优势，尤其是横向空间，达到最长的1,670mm，大胖子坐在里面是够舒服的。出人意料的是致胜，尽管它的车长是4,854mm，但由于拥有最长的2,850mm的轴距，使它的后排膝部空间最为宽敞，比雅阁还要宽松35mm，坐在里面翘起二郎腿都显得很轻松。迈腾尽管横向宽度较小，但座椅可以调得非常低，因此可以有最宽松的头部空间，很适合个高的或喜欢低座姿驾驶的人士。凯美瑞尽管看上去大气，但空间表现就比较平淡，没有太出彩的地方。

广州丰田凯美瑞2.4

长安福特蒙迪欧致胜2.3

　　不过，如果你很讲究内厢品质和氛围的话，那就忘了它的空间吧，凯美瑞绝对是首选。致胜其实有相当不错的内厢设计，在千篇一律的的大环境下，致胜很多地方让人眼前一亮，比如它的仪表、车窗按键、档杆等，如果大家的手机都是平板设计，当你看到滑盖设计时，新鲜、时尚、个性等会对大脑产生强烈刺激，有即刻刷卡消费的冲动，致胜便是那滑盖设计。但如果冷静下来，仔细推敲它的材质、做工，就难免有点失望，论材质，不及雅阁、凯美瑞高档，论细节，和凯美瑞的匠心独运有不小差距。

　　回到迈腾内厢，其设计比较普通，尽管现在已经变得简洁很多了，但还是过于规整，缺少变通，内厢的很多东西设计得相当工艺化，吸引人的地方仍然在于它按键的质感和整洁，或许这是大众严谨的机械制造思想的蔓延，就像IBM的刻板和质量共存一样，喜欢的人多是行家。雅阁的内厢设计就让人有轻松感，错落有致，还不失人性化，色彩搭配也很舒服，无论用料还是细节设计，都感觉高一个层次，20多万的价格，有如此高质量的内装，让人觉得很满足。此时再看凯美瑞的内厢，尽管没有雅阁那宽敞空间感带来的大气，但更为精致，更为高雅，如果说雅阁还带着点男人的刚性的话，那凯美瑞就是颇有涵养的气质女人，注重得体地打扮自己，那怕是很小的细节，比如车门的包边、烟灰缸的工艺、梳妆镜的灯光等，身处其中，优越感无处不在。

　　同样的，每天开着凯美瑞上下班也是件愉快的事情，2.4升的VVT-i发动机，最大能发出167bhp马力，动力感觉足够用，配合6前速变速箱，行走轻快，换档平顺柔和，方向也轻盈流畅，就像是在风和日丽的南中国海上开着汽艇的顺风而行。丰田让凯美瑞出落的越来越有韵味，很会为安逸的车主着想。

　　和凯美瑞不同，开致胜是需要驾驶激情的，坐在那包覆感很棒的座椅内，两肋被紧紧撑住，就能感到它的野性。方向很有质感，悬挂也颇为硬朗，但发动机的表现实在一般，2.3升发动机动力平淡，最大能发出160bhp马力，且总要在偏高转速发力，加速时嘈杂的发动机声音让人感觉它是上个年代的产物，让人担心能不能胜任这么一款运动味十足的车，变速箱的反应倒是可以接受，换档没什么冲击感。