2006年1月1日实施的国Ⅲ汽车排放标准，使国Ⅱ排放标准的车在2005年12月29日就已经开始不能上牌。从那以后，人们要买到奥拓、高尔这种小车，就只能去二手车市场淘换，这些车就此退出北京市场。那些销售长安铃木品牌的经销商，一时间无车可卖，靠着只能占到销量20%的羚羊苦苦地熬着，他们期待着新车问世，就如同溺水者能够抓到一块木板一样，至少也能活跃他们惨淡的经营。然而有些事情就是往往不能如人所愿，新车“雨燕”问世后的市场表现，与它时尚而漂亮的外形和人们的市场预期都相距甚远，经销商还是只能在“熬”中度日，直到等来了“天语SX4”的问世，才慢慢地脱离了“熬”的窘境。那么马上在3月1日就要实行汽车的国Ⅳ排放标准的政策在汽车市场又会引发什么样的情况呢？

　　现在绝大部分的合资品牌和进口汽车都已经做好了充分准备，许多已经正在销售国Ⅳ排放标准的汽车，而许多自主品牌却显得反应迟钝，比亚迪、夏利、双环等品牌，以及奇瑞的大部分车型，另外还有捷达的许多车型等等，都还没有国Ⅳ排放标准新车，这次新政策的实施，将波及一大批未达标的品牌车型，这些品牌的经销商很有可能与长安铃木的经销商一样遭遇经营寒流，南方的 “冻雨”和“大雪”有可能在某些汽车品牌降临，京城汽车市场将出现几家欢喜几家愁的局面。

　　这场政策变革，又一次激发出汽车经营者们的聪明才智，他们纷纷采取应对措施，以降低经营损失。“售前验车”就是一招。经销商把把现在库存的那些国Ⅲ排放标准的新车先进行检验，然后再慢慢卖。在有“中国汽车市场晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场，居然出现了“汽车尾货市场”，出现了“国Ⅲ汽车排放标准汽车尾货限时甩卖”的奇特现象。许多经销商正在绞尽脑汁，抓紧最后的时间，把手头的国Ⅲ汽车卖掉。因为他们受到汽车生产厂家严格的区域限制，这些车就是砸在手里，也不能卖给外地的消费者，更不能到外地去卖。这种既限制消费者买车，也限制经销商卖车的极不合理的销售规定，虽然与即将实施的反垄断法相悖，但却得到了《汽车品牌销售管理办法》的首肯，经销商采取灵活的手法迂回应对，却最大程度上地保护了汽车生产厂家的利益。而经销商的这些措施，则将在即将实施国Ⅳ排放标准前，在北京猛然间增加了许多国Ⅲ排放标准的汽车，挤压了新标准汽车的市场空间，当然也就使得政府治理大气环境的预期效果略微滞后。不过，也有的经销商表现得不紧不慢，说是厂家有政策，在北京卖不掉的国Ⅲ排放标准汽车，可以卖给河北的消费者，经销商们得到厂家稍微松动一点的政策支持，就有特别舒坦的感觉。

　　春节期间和春节之后，在具有“永不落幕的汽车博览会”之称的北京亚运村汽车交易市场，消费者更加关注和追捧国Ⅳ排放标准的车型，来到这里可以一网打尽所有国Ⅳ排放标准的新车，他们对专家所说国Ⅳ排放标准汽车跑长途到外地加国Ⅲ或国Ⅱ汽油对汽车没有影响的宣传深信不疑，同时也表现出良好的环保意识，还有对将来汽车消费政策的变化对低排放标准的汽车不利的忧虑，使他们买车时只考虑国Ⅳ排放标准的新车。消费者对政府新政策的支持，使新标汽车的市场前景比较灿烂。

　　然而，国Ⅳ排放标准新政策有新车新标准、老车老标准的规定，它的实施不会影响二手车市场，一些国Ⅲ或国Ⅱ排放标准的经典车型将在旧车市场受到怀旧人士的青睐。