全新CTS良好的车身比例

　　半世纪以来最好的凯迪拉克--全新凯迪拉克CTS横空出世

　　——来自美国权威汽车杂志《Motor Trend》的全新CTS初体验

　　撰稿：Angus Mackenzie 摄影：Mark Bramley

　　德国纽柏林赛道的北圈，无疑是世界上最富有传奇色彩，同时又是最激烈苛刻的赛道之一。而在著名的Fuchsrohre(德语“狐狸洞”之意)这一段，更是不允许车手犯丝毫错误，不然后果必然是残酷的。

　　这次，我驾驶的这辆车又将接受来自真理的挑战：挂在三档上在Aremeberg弯道上急拐弯，然后顺着高度陡降250英尺的笔直坡道急速俯冲，会感受到五个连续的起伏山丘一闪而过，当经过第六个起伏时，已经到达山脚，由于道路略微左倾，车辆的悬挂将压低到极限，车手承受的压力可想而知。然而，这还并非最凶险的一段，在下一个急速左拐的弯脚后，隐藏着极不易察觉的一个急速三角发夹弯。如果调整好，就会高速驶入密林深处的Adenauer-Forst的一连串的急弯中。但是如果控制不好，你就会和紧贴路旁的围栏亲密接触。

全新CTS高档舒适的内部空间

　　上一次，我开的那辆车在冲到山脚前在四挡上达到大约时速127英里的最

　　高转速，然后直接冲向那个蛊人的左拐弯。这一次，我提前调向五档，企图在下坡时能够提上一点速度。我做到了，但是那该死的发夹弯陡然出现，我拼命刹车打方向，从入弯点冲出来有1英里的距离。对我而言，如何开出一条优美的赛车轨迹已经是天方夜谭，能够从这个诡异的弯道上全身而退就已经非常不错了。而能够成功从这个弯道出来，主要得益于良好的刹车、转向以及灵敏、易操纵的底盘。此时，我不得不感谢帮我度过这个险关的新车，瞄着方向盘上的金冠花环标志，我笑了：哇塞，这真是一辆凯迪拉克吗？

凯迪拉克标志性的金冠花环LOGO，全新CTS将

　　的确如此。全新凯迪拉克CTS尽管诞生于底特律，并在那成长，但是在它的研发阶段刻上了纽柏林赛道的烙印。这是一辆带德国底盘的美国车：不完全像奔驰或者宝马，但是结实、均衡、高速行驶时稳稳当当。它不但是凯迪拉克历史上最易操控的一款，恐怕也是有史以来操控性最好的一款美国车。

　　全新凯迪拉克CTS基于精密的悬挂和坚固的底盘，是通过STS的车身构造对突破传统豪华运动后驱轿车运动底盘的改革。 设计团队保留了原CTS的轴距，但是采用了体型更大的STS的轮距，底盘结构、仪表盘前端、更低的A柱、后底盘支架都照STS设计，从而对车身比例进行了大幅调整。